| ■象山港大橋項(xiàng)目可行性研究報告獲國家發(fā)改委批復(fù)■力爭年內(nèi)開工，總投資約70億元，計(jì)劃建設(shè)工期4年
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象山港大橋及接線工程示意圖。
本報訊（記者 楊繼學(xué) 通訊員 翁軍杰）象山港大橋?qū)⑹俏沂械诙卮笮涂绾４髽�，一直以來備受市民關(guān)注。昨天，記者從市政府召開的新聞發(fā)布會上獲悉，日前該項(xiàng)目可行性研究報告獲得國家發(fā)改委批復(fù)，這為項(xiàng)目力爭實(shí)現(xiàn)年內(nèi)開工奠定了基礎(chǔ)。
象山港大橋及接線工程項(xiàng)目自2006年2月獲國家發(fā)改委批復(fù)立項(xiàng)以來，積極開展了各方面工作。目前，建設(shè)單位已按建設(shè)程序要求將項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件上報交通運(yùn)輸部審批。力爭實(shí)現(xiàn)象山港大橋工程年內(nèi)開工。該工程項(xiàng)目按雙向四車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時速100公里，項(xiàng)目總投資約70億元，計(jì)劃建設(shè)工期4年。
象山港大橋建成后，寧波到象山車程由2小時減為35分鐘，象山將進(jìn)入寧波半小時交通圈、杭州2小時交通圈、上海3小時交通圈。
象山港大橋及接線工程項(xiàng)目的建設(shè)，將促進(jìn)浙東南沿海地區(qū)“接軌大上海、融入長三角”，將進(jìn)一步推進(jìn)寧波-舟山港口開發(fā)建設(shè)，大大緩解甬臺溫高速交通擁堵的狀況。
象山是我市區(qū)域內(nèi)惟一不通高速公路的縣，象山港大橋及接線工程的建設(shè)，將使寧波高速公路網(wǎng)絡(luò)覆蓋至各個縣（市）區(qū)，進(jìn)一步增強(qiáng)寧波市的城市集聚、輻射、帶動功能，促進(jìn)象山港生態(tài)旅游發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波社會經(jīng)濟(jì)均衡、協(xié)調(diào)發(fā)展。
象山港大橋
全長6.75公里
象山港大橋及接線工程起自寧波繞城公路云龍互通，接寧波繞城公路東段，向南經(jīng)鄞州區(qū)櫟斜、管江、里蔡，于山巖嶺以橋梁方式跨越象山灣，經(jīng)象山縣小蔚莊、大斜橋、黃避岙、白墩港、洋北，止于戴港，暫接省道38線，遠(yuǎn)期接規(guī)劃建設(shè)的沿海高速公路象山至臺州段，全長約47公里，其中跨海大橋長約6.75公里，推薦采用雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋橋型；北接線（鄞州段）長25.09公里，南接線（象山段）長15.08公里；共有隧道10座，長約7.7公里；特大橋18座，長約11.7公里；互通立交6處（包括云龍互通），服務(wù)區(qū)1處。
■象山港大橋解讀
浙江主跨最大斜拉橋
象山港大橋是我市繼杭州灣跨海大橋之后，又一座技術(shù)含量較高、施工環(huán)境較為復(fù)雜的特大型跨海大橋，工程總指揮呂忠達(dá)表示，“象山港大橋?qū)⒃趪鴥?nèi)外橋梁建設(shè)史上留下濃重的一筆�！�
象山港大橋全長6.75公里，雖然長度比杭州灣跨海大橋短很多，但它度量很大，通航等級達(dá)到5萬噸，比杭州灣跨海大橋3萬噸等級還要高。同時，大橋主跨達(dá)到688米，比杭州灣跨海大橋的428米、金塘大橋的628米還大，成為浙江省主跨最大的斜拉橋。
呂忠達(dá)介紹，由于長達(dá)40公里的大橋南北連接線穿越鄞州區(qū)、東錢湖度假區(qū)等地，為不影響現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)布局及沿線群眾生產(chǎn)生活，連接線主要采用橋梁與隧道，橋隧比重達(dá)60%以上。
美麗橋景將成旅游點(diǎn)
象山港大橋工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)注重景觀設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師們借助“融橋于山水之間”的美學(xué)理念，兼顧象山港灣水文環(huán)境特點(diǎn)，確定大橋總體布置思路：大橋及接線平面為“U”字形線，總體上看，線形優(yōu)美。從側(cè)面看，大橋呈一條水平線。
大橋跨越象山港，橋梁主跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋方案，橋塔采用鉆石形結(jié)構(gòu)，總高度為224.5m，采用平行鋼絲斜拉索。由于通航凈高達(dá)到53米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出杭州灣大橋、金塘大橋等橋梁，主塔高聳入云霄，海水清澈碧藍(lán)，橋與周圍的山、海融為一體，猶如一幅山水畫。今后，象山港大橋也會像杭州灣跨海大橋一樣，成為游客的好去處。
為什么不建海底隧道
象山港灣并不是很寬，為什么不考慮建設(shè)海底隧道呢？據(jù)專家介紹，在決定建設(shè)象山港大橋之前，曾進(jìn)行過“橋隧論證”。
如果實(shí)施隧道方案，由于海底縱穿影響寬度達(dá)350m的斷裂帶，存在著不可預(yù)見的施工風(fēng)險、工期風(fēng)險和投資風(fēng)險；相對而言，橋梁方案施工難度和風(fēng)險較小，通行能力和服務(wù)水平及行車條件較好，造價較低及運(yùn)營期間的維護(hù)費(fèi)用較少。
最后，專家經(jīng)過反復(fù)比較、權(quán)衡各種利弊得失后認(rèn)為，從宏觀上看，無論是技術(shù)還是造價，建造橋梁的方案有著明顯的優(yōu)勢。最后決定以橋梁代替隧道。
本篇新聞熱門關(guān)鍵詞:風(fēng)險 |
