歷時８年建設(shè)，通過通航前驗收，將拓展寧波—舟山港疏運能力
經(jīng)過實地查看和專家論證，昨天，寧波市交通局和寧波港航管理局公布：歷時８年建設(shè)（２０００年１０月２６日開工，２００８年１０月完工）的杭甬運河寧波段一、二期工程主體工作已按初步設(shè)計批復要求完工，并通過交工驗收，杭甬運河寧波段已經(jīng)具備通航條件。記者了解到，一俟海事部門的相關(guān)手續(xù)完備，杭甬運河寧波段即可隨時通航。
運河寧波段終于甬江口
杭甬運河西接京杭運河杭州段，東連寧波甬江，途經(jīng)杭州、紹興、寧波，航道起自杭州三堡，經(jīng)錢塘江、西小江、曹娥江、姚江、甬江，終于寧波甬江，貫通京杭大運河與寧波—舟山港，全長２３８公里。杭甬運河寧波段一、二期工程起自始于紹、甬交界處的余姚安家渡，順姚江自上而下至寧波市區(qū)，通過姚江船閘進入甬江，終于甬江口，全長９３．６５１公里。
“杭甬運河寧波段（安家渡～甬江口）的建設(shè)標準為6級航道，相比以前的全程５級航道，其通航能力大為提高�！焙拣\河寧波段指揮部工程處葉辛處長介紹，改造完成后，目前只有“姚江船閘段”及“姚江船閘～三江口段”共４．８９５公里，由于受地形、跨河橋梁及周圍建筑物的限制，作為姚江溝通甬江的過渡性工程仍按5級航道實施，其余８８．７５６公里已全部改建成4級航道，并新建護岸３１．０９公里、新建錨泊服務(wù)區(qū)１個、新建船閘２座、新改建的跨航建筑物包括橋梁１５座。
５００噸級船舶可自由航行
昨天，記者乘船沿姚江從余姚直達姚江船閘，以２０公里／小時的速度差不多走了２個小時，一路上江面開闊，兩岸或樹木連綿，或植被叢生，與陸地上行車感覺完全不同。
葉辛介紹，杭甬運河寧波段所有4級航道河底寬４０米，河面寬至少６０米，水深２．５米，河道轉(zhuǎn)彎處最小半徑也有３３０米。沿河車廄大橋、河姆渡大橋、鳳凰山橋等橋梁凈高都在７米以上�！耙郧埃\河主要利用姚江的天然水道，沿途橋梁也沒有考慮通航，只有４０噸級以下船舶才能航行，改造后，在寧波市區(qū)姚江大閘以上，５００噸級船舶可自由航行。”
成為疏港貨運大通道
杭甬運河改造工程是浙江省迄今投資最大的單體水運項目。不僅意味著京杭大運河向東延伸有了出海口，同時也給寧波—舟山港提供了一條疏港貨運大通道。
市港航局黨委書記薛殿華表示，杭甬運河貫通后，將大大減輕杭紹甬地區(qū)的公路、鐵路運輸壓力，還將以運量大、成本低、投資省、占地少、能耗小、污染輕等優(yōu)點，成為浙東地區(qū)的水運主干線。
對杭州而言，杭甬運河的建成使得京杭大運河向東延伸有了出海口，從此杭州的貨物可以通過內(nèi)河水運直接到達寧波港口。由于紹興離上海港和寧波港都比較近，目前紹興有部分集裝箱通過上海港出發(fā)，在杭甬運河改造完工后，紹興的集裝箱通過水路到寧波，要比公路運送便宜２０％左右，比去上海港合算得多，因此可以為寧波港吸引大量箱源�；谕瑯拥脑�，甚至可以把江蘇南部以及長江沿線省份如湖北、江西的集裝箱箱源也吸引過來。
記者在余姚采訪時了解到，目前余姚正在著力建設(shè)姚江東港區(qū)，將在這里建１３個泊位的碼頭，碼頭完成后，年吞吐能力可達２２８萬噸。余姚航運管理所負責人告訴記者，目前，余姚市運輸公司、大眾運輸公司、余姚公交一公司準備合資組建一家航運企業(yè)，專門跑運河運輸。“他們計劃投資４０００萬元，購買４０條５００噸級內(nèi)河船，現(xiàn)在不僅成立了籌備小組，而且已經(jīng)開始招募船員了�！�
“運河旅游”浮出水面
通航后，不僅運河本身會成為新的旅游資源，其沿線的一些老景點，也會煥發(fā)新的生機。自安家渡沿江而下，一路有鳳凰山橋、明偉橋、舜水橋、最良橋、機場路大橋、灣頭大橋等１０多座橋梁，這些橋或?qū)捇蛘煨透鳟�，顏色不同，每一座橋都是一道風景。沿江而下，還可以看到余姚城關(guān)、河姆渡遺址、梁祝公園、寧波市區(qū)等。隨著運河通航，如果這些景點都設(shè)上碼頭，游人們水上來、水上去，別有一番新奇感。
記者了解到，實際上，無論是寧波市區(qū)，還是余姚市區(qū)，都存在“江景游”，但因為游覽范圍有限，客源并不多。昨天，余姚的河姆渡１號游輪、寧波的天馬２號游輪都停泊在碼頭�！巴ê胶螅覀兊目驮春褪找婵隙〞蠓鲩L�！痹诤幽范桑碧栍屋喤�，一名工作人員說，他特別希望杭甬運河盡快通航。
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