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　　歷經(jīng)全體建設(shè)者38個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，廣大人民群眾翹首以盼的鐵路寧波站改建工程將于12月28日投入使用。這是繼2009年9月甬臺(tái)溫鐵路通車、2013年7月杭甬高鐵建成通車后，我市鐵路建設(shè)史上的又一件盛事，是我市城市建設(shè)發(fā)展史上的一件大事、好事。受市政府委托，現(xiàn)將鐵路寧波站開通有關(guān)情況向廣大媒體作簡單介紹。

　　一、寧波站建設(shè)沿革

　　既有寧波站自1959年9月建成運(yùn)營，至2010年10月拆除改建，歷經(jīng)51個(gè)春秋。51年來，隨著鐵路和城市的發(fā)展，寧波站于1987年4月重建營運(yùn)大樓，翌年2月建成啟用，建筑面積5060平方米；1998年5月，寧波再度擴(kuò)建，至9月竣工，新建站線6股，擴(kuò)建站房5000平方米。寧波站雖經(jīng)歷兩次改造，添增了股道，擴(kuò)建了站房等設(shè)施，但依然滿足不了日益增長的客流需求。對(duì)寧波站實(shí)施改擴(kuò)建，廣大市民日益期待，市委市政府高度關(guān)注。

　　2007年11月，寧波市人民政府與原鐵道部在寧波簽訂《關(guān)于加快寧波地區(qū)鐵路建設(shè)與發(fā)展會(huì)議紀(jì)要》，明確“由路地合資，按市場化方式，將寧波站建設(shè)成為包括鐵路、城市軌道交通、公交等多種交通方式銜接的現(xiàn)代化綜合客運(yùn)交通樞紐。”從此，寧波站改建工作排上了市委市政府重要議事日程。2008年7月，寧波站改建工程項(xiàng)目建議書獲鐵道部、浙江省人民政府聯(lián)合批復(fù)。2009年4月，市政府專題會(huì)議明確寧波站區(qū)域綜合開發(fā)建設(shè)主體和出資方案，即市鐵路建設(shè)指揮部會(huì)同鐵路方負(fù)責(zé)寧波站項(xiàng)目建設(shè)，市軌道公司負(fù)責(zé)籌措我市應(yīng)出資本金，市軌道交通指揮部負(fù)責(zé)軌道2、4號(hào)線寧波站部分建設(shè)和資金籌措，海曙區(qū)政府包干負(fù)責(zé)寧波站項(xiàng)目紅線外2.8平方公里范圍的綜合開發(fā)與建設(shè)。2009年6月，上海鐵路局成立寧波鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部，負(fù)責(zé)包括寧波站在內(nèi)的寧波鐵路樞紐工程建設(shè)任務(wù)。

　　二、寧波站樞紐設(shè)計(jì)理念和建成后主要功能結(jié)構(gòu)

　　寧波站交通樞紐工程總投資120億元，總建筑面積28萬余平方米，其中鐵路工程投資35.14億元，站房面積7.4萬平方米，站臺(tái)雨棚5.95萬平方米，站場規(guī)模14臺(tái)16線。配套南北廣場、軌道交通2、4號(hào)線、市域公交、市內(nèi)公交、慢行交通和8條通站道路。寧波站區(qū)域規(guī)劃采用“一心、兩軸、四區(qū)”的總體格局，“一核”，就是以主體站房為核心，“兩軸”，就是圍繞站房核心區(qū)分別延伸出兩條軸線，縱向主軸線穿越主站房，聯(lián)結(jié)站區(qū)南北廣場并延伸至城市空間；橫向輔軸線向鐵路東西延伸，空間沿主軸線為南郊公園、步行廣場、城市綠化帶、停車場、月湖公園；“四區(qū)”，就是由主、輔兩條軸線構(gòu)成十字型規(guī)劃將站區(qū)外圍空間分為四個(gè)部分，分別作為站區(qū)和城市的交通、停車及綠化用地，整個(gè)工程建成后將成為華東地區(qū)高速鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，形成集國鐵、軌道、公交、出租車、社會(huì)車輛等多種交通方式于一體“零換乘”、“無縫銜接”的現(xiàn)代化交通集散中心。

　　寧波站站房設(shè)計(jì)方案經(jīng)國際征集，三輪專家評(píng)選和公眾投票評(píng)選，最終確定為同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院中鐵第三勘察設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合體的“天一生水”方案。“天一生水”的理念來自于相距寧波站不遠(yuǎn)的古建筑“天一閣”。作為寧波歷史文化的象征，天一閣因“天一生水”而得名。寧波站的構(gòu)思由位于建筑中央的一滴晶瑩剔透的水珠幻化而成，隨著水珠的擴(kuò)散形成優(yōu)美起伏的水紋，并最終幻化為靈動(dòng)舒暢的建筑造型。

　　寧波站站房由地上三層、地下三層共6層構(gòu)成。其中，地上一層為進(jìn)站大廳、售票大廳和鐵路站臺(tái)，地上二層為高架候車大廳；三層為商業(yè)、餐飲、休閑廳，位于二層候車大廳兩側(cè)夾層；地下一層為出站大廳和南北公共通廊，地下二、三層分別為軌道交通2、4號(hào)線站臺(tái)站廳。改建后的寧波站采用民航航站樓“上進(jìn)下出”的流線布局，將以功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性集于一體的全新面貌展現(xiàn)在廣大市民面前。

　　三、鐵路寧波站交通樞紐建設(shè)過程

　　2009年9月和12月，寧波站改建工程可行性研究和初步設(shè)計(jì)獲鐵道部和浙江省人民政府聯(lián)合批復(fù)，同年12月30日，寧波市政府與上海鐵路局聯(lián)合舉行寧波鐵路樞紐工程建設(shè)開工儀式。自此，寧波站改建工程作為寧波鐵路樞紐建設(shè)項(xiàng)目之一正式拉開了序幕。

　　2010年9月8日，作為過渡車站的寧波東站建成投用，寧波站即日停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)施拆遷。同年10月28日，寧波站整個(gè)站場區(qū)域開始大規(guī)模施工。2011年3月完成正線過渡，確保鐵路正常運(yùn)行；2012年5月完成深基坑開挖，2012年12月完成永久性正線施工，2013年4月和7月分別完成站房混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)結(jié)頂；2013年11月完成建筑安裝，進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收；2013年12月19日，完成環(huán)保試運(yùn)行批復(fù)；2013年12月20日，完成機(jī)電工程安裝及信號(hào)、通信、旅服、客服等系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、消防驗(yàn)收后通過初步驗(yàn)收；2013年12月22日，通過安全評(píng)估，具備投用條件，2013年12月28日0點(diǎn)起按計(jì)劃投入運(yùn)行。

　　歷盡天華成此景，人間萬事出艱辛。秉承“以建設(shè)短期不便換取百姓百年便利”的理念，寧波站實(shí)行原址改擴(kuò)建。寧波站改建工程是寧波建設(shè)史上單體建筑最宏偉的工程，由于建設(shè)“主站場”位于中心城區(qū)，工程涉及大量的征地和房屋征收政策處理工作；要減少施工噪音、震動(dòng)、揚(yáng)塵以及交通運(yùn)輸擁堵對(duì)周邊群眾生產(chǎn)生活的影響；在既有站區(qū)施工既要抓工程進(jìn)度，又要確�；疖囌�常運(yùn)行安全；在號(hào)稱“螺螄殼里做道場”的狹小區(qū)域同步進(jìn)行鐵路、地鐵、公交車站和廣場及配套道路施工，有多個(gè)施工作業(yè)面，施工矛盾突出�？梢哉f是技術(shù)含量高、交叉工程多、施工難度大、建設(shè)環(huán)境復(fù)雜、安全質(zhì)量要求嚴(yán)格的系統(tǒng)性、綜合性工程，建設(shè)中面臨重重困難。特別是工程2010年10月開工至2012年上半年期間，受宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控、鐵路形勢變化、征遷政策調(diào)整等方面影響，鐵路工程一度進(jìn)展較慢，配套工程尚未實(shí)質(zhì)性開工。

　　面對(duì)諸多困難和問題，為加快工程進(jìn)度，2012年7月，市委市政府召開“奮戰(zhàn)五百天，開通新南站”專項(xiàng)活動(dòng)誓師大會(huì)，市政府主要領(lǐng)導(dǎo)親自作動(dòng)員，市政府與相關(guān)部門簽訂責(zé)任狀，市政府專門成立由分管市長親自掛帥，市政府副秘書任總指揮，多個(gè)部門和海曙區(qū)參加的鐵路寧波站交通樞紐建設(shè)協(xié)調(diào)推進(jìn)指揮部，采取現(xiàn)場聯(lián)合辦公方式，及時(shí)協(xié)調(diào)施工矛盾，解決施工保障難題，全力推進(jìn)工程進(jìn)度。面對(duì)20余家大小單位和3200多住戶的征地征收，海曙區(qū)舉全區(qū)之力，在市級(jí)有關(guān)部門和鐵路部門支持下，依法征收、陽光征收，分期完成了征地76.61萬平方米，征收房屋39.9萬平方米的征地征收任務(wù)，并千方百計(jì)籌措配套工程建設(shè)資金。在項(xiàng)目多、工期緊、任務(wù)重的情況下，協(xié)調(diào)推進(jìn)指揮部和市鐵路建設(shè)指揮部統(tǒng)籌謀劃、積極協(xié)調(diào)，市相關(guān)部門合心合力、關(guān)注支持，寧波鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部、市軌道交通建設(shè)指揮部、市住建委市政前期辦、寧波電業(yè)局等建設(shè)代建單位精心組織、科學(xué)施工，努力把寧波站打造成為精品工程、典范工程。參與工程建設(shè)的20多家施工單位和上萬名工程建設(shè)者冒嚴(yán)寒、戰(zhàn)酷暑，披星戴月，廢寢忘食，攻破了一道又一道技術(shù)難關(guān)，克服了一個(gè)又一個(gè)工程難題，形成了“勇于擔(dān)責(zé)、敢于攻堅(jiān)、善于協(xié)調(diào)、樂于奉獻(xiàn)”的新南站精神。

　　寧波站建成投用，是鐵路部門和寧波市委市政府站在科學(xué)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，審時(shí)度勢，抓住機(jī)遇，把鐵路寧波站作為促發(fā)展，惠民生工程統(tǒng)籌謀劃的結(jié)果；是路地雙方密切合作、互利共贏、攻堅(jiān)克難、共同推進(jìn)的結(jié)果；是廣大工程建設(shè)者勇于拼搏、敢打硬仗、樂于奉獻(xiàn)、精心組織、科學(xué)施工的結(jié)果。特別值得一提的是，寧波站建設(shè)得到各級(jí)黨委政府和全市各部門的大力支持，得到了社會(huì)各界和廣大人民群眾的大力支持，尤其是周邊居民群眾，他們?yōu)榱藢幉ㄕ镜慕ㄔO(shè)，舍小家、顧大局，忍受了三年多工程施工造成的諸多不便。在整個(gè)建設(shè)過程中涌現(xiàn)了許許多多的先進(jìn)集體、模范人物和感人事跡，令人敬佩、值得銘記。

　　四、鐵路寧波站投用情況

　　寒江雪柳日新晴，玉樹瓊花滿目春。寧波站建成投用，使寧波更好地融入全國高鐵網(wǎng)，對(duì)寧波具有重要的意義。一是提升了寧波鐵路樞紐能力。寧波站開通前，東站開行客車87對(duì)，已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。寧波站開通后，日開行班列能力可達(dá)近200對(duì)，大大提升了寧波鐵路客運(yùn)接發(fā)能力，為寧波鐵路和綜合交通長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。二是提升了寧波鐵路客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)。寧波站集鐵路、城市軌道交通、公交、出租車和社會(huì)車輛、慢行交通等交通方式于一體，實(shí)現(xiàn)了多種交通方式“零換乘”和“無縫銜接”，將大大改善旅客乘降條件，使人民群眾出行更加便捷順暢和舒適。三是提升了寧波城市形象和周邊城區(qū)品位。新寧波站的建成投用，使寧波有了與自己的城市地位相符的綜合交通樞紐，寧波市對(duì)外窗口形象得以提高。同時(shí)，結(jié)合新寧波站建設(shè)，海曙區(qū)政府對(duì)周邊2.8平方公里區(qū)域進(jìn)行高檔次的規(guī)劃和開發(fā)建設(shè)，吸引各類高端服務(wù)產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�集聚，形成以寧波站綜合交通樞紐為依托的城市復(fù)合功能的都市門戶區(qū)。

　　(一)鐵路運(yùn)營組織情況

　　鐵路寧波站為全國鐵路客運(yùn)一等站，開通初期安排客車96對(duì)，其中：其中高鐵43對(duì)，動(dòng)車40對(duì)，普速車13對(duì)，春運(yùn)期間還將增開臨客列車。

　　(二)公共交通組織情況

　　為配合鐵路寧波站開通，交通部門將以公交為主導(dǎo)，出租汽車為補(bǔ)充，保障鐵路寧波站旅客正常疏運(yùn)。

　　公交車方面：在鐵路寧波站區(qū)域共安排31條線路，公交線路直接通達(dá)市區(qū)80%以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道和各類園區(qū)，通過一次換乘到達(dá)80%以上社區(qū)和行政村，公交服務(wù)覆蓋面比較大，可以承擔(dān)鐵路寧波站50%以上客流量(約6.5萬)。公交線路部署采取“3+1”模式，即“一主、一輔、一短駁和一換乘”。 “一主”就是以始發(fā)線路為主力，南廣場公交首末站計(jì)劃安排22條始發(fā)線路(含1條夜間線)，投入運(yùn)力377輛，始發(fā)線路高峰班次間隔控制在10分鐘左右，高峰小時(shí)達(dá)160班。“一輔”就是以途經(jīng)線路為輔助，滿足周邊區(qū)域。在甬水橋路、恒春街安排5條�？烤�路。“一短駁”就是設(shè)立農(nóng)工商臨時(shí)首末站，調(diào)整原火車站區(qū)域附近4條線路集中到農(nóng)工商始發(fā)，開通農(nóng)工商至鐵路寧波站的區(qū)間短駁線。“一換乘”就是在寧波站始發(fā)、途經(jīng)和短駁公交基礎(chǔ)上，通過一次換乘到達(dá)80%以上社區(qū)和行政村。此外，還將實(shí)施智能調(diào)度，加強(qiáng)與鐵路時(shí)刻銜接，及時(shí)加密班次，建立大客流應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)響應(yīng)突發(fā)情況。出租車方面：已作出相應(yīng)安排。

　　(三)交通管理應(yīng)對(duì)措施

　　鐵路寧波站(南站)啟用及周邊道路開通后，區(qū)域交通管理采取的應(yīng)對(duì)措施是：均衡流量，外圍繞行，理順公交，嚴(yán)管違停。一是倡導(dǎo)公交出行，選擇外圍繞行。為保障車站及周邊道路的交通順暢運(yùn)行，建議乘坐火車出行的市民盡量選擇公交等公共交通方式進(jìn)出車站。同時(shí)建議非接送客的私家車盡量不要選擇車站周邊新建道路通行，經(jīng)柳汀街、中山路等道路繞行，以均衡交通流量。二是優(yōu)化路口管制，理順車輛通行。為保障車站啟用后的交通順暢，相關(guān)部門對(duì)周邊道路交通組織進(jìn)行了多次研究，實(shí)施了單行線、禁左等交通管制和組織措施，如為保障長春路-三支街口的順暢通行，將采取禁止機(jī)動(dòng)車(除公交外)自東往南左轉(zhuǎn)彎的管制措施，受限車輛可以通過立交路-尹江路或鎮(zhèn)明路-三支街進(jìn)入車站區(qū)域。已行至該路口的車輛可以繼續(xù)行駛至長春路-共青路口掉頭，再右轉(zhuǎn)由三支街下穿進(jìn)入車站區(qū)域。三是主導(dǎo)停車入位，嚴(yán)管周邊停車。私家車輛前往車站，除到二層出發(fā)平臺(tái)送客后立即駛離外，都要求進(jìn)入車站西北角的公共停車場停放。嚴(yán)禁在區(qū)域內(nèi)及周邊道路上占道停車，當(dāng)停車場沒空位時(shí)，不得在道路上停車等待，防止造成道路擁堵。公安交警部門將嚴(yán)格車站周邊道路及恒春街、蒼松路、三支街、尹江路等外圍連接道路的違法停放管理和處罰。

　　寧波站投入使用后，初期配套設(shè)施還不完善，比如軌道交通2、4號(hào)線、市域公交站、北廣場還在建設(shè)當(dāng)中，周邊道路還不順暢。另外，環(huán)境整治還剛起步，許多方面離市民的期盼還有差距。預(yù)計(jì)三市路和永達(dá)路2014年上半年建成投用，市域公交站2014年底投入使用，北廣場、軌道交通2號(hào)線、南站西路、夏禹路2015年建成投用。我相信，屆時(shí)鐵路寧波站交通樞紐乃至整個(gè)區(qū)域的交通功能基本完善，區(qū)域開發(fā)建設(shè)也已經(jīng)起步。經(jīng)過不懈努力，在不遠(yuǎn)的將來，寧波站區(qū)域?qū)⑾蚴忻裾宫F(xiàn)出嶄新的面貌，成為寧波老城區(qū)繼天一廣場、月湖風(fēng)景區(qū)之后的新亮點(diǎn)，成為寧波中心城區(qū)的新地標(biāo)。

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