記者陳志農
區(qū)委報道組金旭孟
通訊員胡澤波
寧波港北侖港區(qū)三期集裝箱碼頭，18臺橋吊如巨人般聳立，其中4臺忙碌地將一個個集裝箱從韓國貨輪“韓進廈門”號上抓下來。地面上，一輛輛集裝箱卡車魚貫而入，駛到橋吊下停穩(wěn)、裝箱，然后運到港區(qū)堆場。堆場上，一堆堆集裝箱像一座座小山。
盡管當下外貿形勢并不好，但這個世界第四大港卻一如既往地忙碌。今年1月至4月，寧波港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量再創(chuàng)新高，其中貨物吞吐量完成1.73億噸，同比增長9.9%；集裝箱量596.4萬箱，同比增長11.2%。
如果沒有寧波港
看著寧波港源源不斷“吞”進來礦、煤、油，以及一個個裝滿商品的集裝箱，又將一個個集裝箱“吐”出去，我們突發(fā)奇想：如果沒有寧波港，浙江乃至中國將會怎樣？
交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山曾表示，按保守測算，每萬噸吞吐量對GDP的貢獻為110萬元，可以創(chuàng)造約20個就業(yè)崗位。2013年，寧波港年貨物吞吐量超4.96億噸。按此計算，如果沒有寧波港，地方GDP將減少545.6億元，就業(yè)崗位減少近百萬個。
2013年，寧波港的鐵礦石接卸量是5332萬噸，它們被運往各個鋼廠煉成鋼鐵，再經過各種加工，進入尋常百姓的生活。據悉，杭州鋼鐵廠去年鐵礦石消耗量為400萬噸，如果沒有寧波港，那么10多個像杭鋼這樣的企業(yè)便沒有了煉鋼的“口糧”。
2013年，寧波港的原油接卸量是5386萬噸，而中石化旗下最大的煉廠——鎮(zhèn)海煉化去年全年原油消耗量為2000多萬噸。如果沒有寧波港，兩個以上這樣的大型煉油廠將“巧婦難為無米之炊”。5386萬噸的原油，如果按70%的比例全部煉成汽油或柴油，則有3770萬噸，以全球汽車平均每輛每年耗油兩噸計算，可為1800多萬輛汽車提供一年的能源；如果沒有寧波港，那么2013年煤炭接卸量6984萬噸也化為了烏有，以蘭溪電廠2013年煤炭消耗量600萬噸計算，同等規(guī)模的電廠有10多座的鍋爐將不再燒旺。
義烏每年出口六七十萬標箱小商品，超過85%從寧波港出口。如果沒有寧波港，義烏小商品市場的出口和全世界各地到義烏淘金的生意人恐怕也要大受影響。
世上也有“岸靠船”
如果我問你寧波港在哪里？你一定會說在寧波。這話也對也不對，寧波港確實在寧波，但也不僅僅在寧波。
寧波港不但本身的港區(qū)功能在不斷增強，而且不斷地走出去，與上港集團建立了富有成效的合作機制，也與舟山港、太倉港、南京港、嘉興港、溫州港、臺州港等港口合作合資建設碼頭，并與美國、西班牙、韓國等7個國家的11個港口締結為友好港。
寧波港通過建設陸上“無水港”、鐵水聯運等方式，將碼頭“棧道”伸向全國各地，大大拓展了寧波港的腹地。今年又成功將西北地區(qū)的鐵水聯運業(yè)務從西安延伸至蘭州、新疆。今年一季度，寧波港完成西北地區(qū)鐵水聯運箱量4701標準箱，同比增長近70倍。其中完成新疆班列運輸32趟。目前，鐵水聯運已覆蓋省內臺州、金華、紹興、衢州及省外南昌、上饒、鷹潭、西安、襄陽等地。
都說船靠岸，寧波港卻主動將岸“靠”上去，大大拓展了自身的腹地，各地貨物近悅遠來。
24小時靠離泊
4月22日，全球最大集裝箱船——馬士基3E級1.8萬標準箱船今年一季度掛靠港作業(yè)效率排行榜出爐。自去年奪得作業(yè)效率全球第一之后，寧波港以每小時173.9自然箱的平均船時效率和每小時162.5自然箱的平均在泊效率再次位列全球第一。而寧波港橋吊司機王海峰則以每小時235.6自然箱的效率，保持著橋吊單機效率世界最高紀錄。這是什么概念？就是在一分鐘內，他可以把近4個集裝箱從幾十米高的船上吊到碼頭的集裝箱卡車上。他創(chuàng)造的高效作業(yè)法正在寧波港集團推廣。
記者采訪時，正在現場指揮作業(yè)的指導員戴建波告訴我們，現代航運中，大船越來越多，這些大船每天花費頗巨，在港口少停一天就少一天開支。為此，寧波港一直堅持“24小時靠離泊”服務。寧波港為什么能近悅遠來？這兩個世界紀錄或許從側面說明了問題。
寧波港梅山港區(qū)處在沿海航線與長江航線交匯處。在國家啟動“絲綢之路經濟帶”、“海上絲綢之路”和長江經濟帶的大背景下，寧波港正迎來又一個春天。
編輯： 李霞君糾錯：171964650@qq.com
