本報訊(記者張燕通訊員李新民胡云一)以鐵路寧波站為樞紐，寧波鐵路將在現行南北向基礎上，往東西向“強筋健骨”。記者昨日從市鐵路建設指揮部獲悉，寧波通往新昌、金華方向的大動脈甬金鐵路日前經專家研討，其功能定位已基本確定，通往舟山的甬舟鐵路也將在“十三五”期間開工。
近年來，寧波鐵路快速發(fā)展，已形成了“南客北貨”的大格局。然而隨著城市發(fā)展和港口經濟圈建設，寧波鐵路對外還只有南北兩個方向的通道，尤其缺乏與西南向金華、長沙等城市的直接聯(lián)系，需要打通更多方向的對外通道。
甬金鐵路是國家中長期鐵路網規(guī)劃中的重要干線鐵路，是寧波通往昆明、武漢、九江等內陸地區(qū)的重要通道，也是填補浙西南鐵路網空白、加強寧波都市區(qū)與浙中城鎮(zhèn)群聯(lián)系的便捷通道。根據預可研究，線路全長245公里，其中新建線路175公里，利用既有線路70公里，寧波段新建線路約58公里，從新昌穿越四明山進入奉化、鄞州，接入甬臺溫鐵路云龍站，利用既有甬溫線至寧波站，預計總投資257億元。
在上月底舉行的寧波市“十三五”對外鐵路大通道專題咨詢會上，參會專家組和設計單位一致認為，甬金鐵路采用客貨共線、時速200公里的功能定位和技術標準最為合適。市鐵指透露，目前甬金鐵路預可文本已完成修編并上報，有關工可準備工作也取得了積極進展。下一步，將爭取國家鐵路總公司盡快安排審查，加快推進工可編制、審查等工作，交叉開展初步設計工作，力爭2016年開工建設。
作為甬金鐵路的有機延伸，甬舟鐵路是實現寧波與舟山便捷聯(lián)系和高效率海鐵聯(lián)運的重要項目。記者從市鐵指獲悉，根據預可研究，甬舟鐵路方案目前有兩大接軌方式，分別是“北侖接軌方案”和“鎮(zhèn)海接軌方案”，根據不同的技術實現路徑(橋梁或隧道)以及線位走向，又細化成多個不同的具體方案。目前，正在深化各項前期工作，重點與舟山市銜接寧波段線位方案。其中與北侖接軌方案中，計劃在北侖支線寶幢附近引入寶幢站，預算工程投資約120億元。我市正在按照省里要求同步推進項目相關工作，力爭在2017年開工建設甬舟鐵路。
|
