本報訊(記者張燕通訊員李新民胡云一)以鐵路寧波站為樞紐,寧波鐵路將在現行南北向基礎上,往東西向“強筋健骨”。記者昨日從市鐵路建設指揮部獲悉,寧波通往新昌、金華方向的大動脈甬金鐵路日前經專家研討,其功能定位已基本確定,通往舟山的甬舟鐵路也將在“十三五”期間開工。
近年來,寧波鐵路快速發(fā)展,已形成了“南客北貨”的大格局。然而隨著城市發(fā)展和港口經濟圈建設,寧波鐵路對外還只有南北兩個方向的通道,尤其缺乏與西南向金華、長沙等城市的直接聯(lián)系,需要打通更多方向的對外通道。
甬金鐵路是國家中長期鐵路網規(guī)劃中的重要干線鐵路,是寧波通往昆明、武漢、九江等內陸地區(qū)的重要通道,也是填補浙西南鐵路網空白、加強寧波都市區(qū)與浙中城鎮(zhèn)群聯(lián)系的便捷通道。根據預可研究,線路全長245公里,其中新建線路175公里,利用既有線路70公里,寧波段新建線路約58公里,從新昌穿越四明山進入奉化、鄞州,接入甬臺溫鐵路云龍站,利用既有甬溫線至寧波站,預計總投資257億元。
在上月底舉行的寧波市“十三五”對外鐵路大通道專題咨詢會上,參會專家組和設計單位一致認為,甬金鐵路采用客貨共線、時速200公里的功能定位和技術標準最為合適。市鐵指透露,目前甬金鐵路預可文本已完成修編并上報,有關工可準備工作也取得了積極進展。下一步,將爭取國家鐵路總公司盡快安排審查,加快推進工可編制、審查等工作,交叉開展初步設計工作,力爭2016年開工建設。
作為甬金鐵路的有機延伸,甬舟鐵路是實現寧波與舟山便捷聯(lián)系和高效率海鐵聯(lián)運的重要項目。記者從市鐵指獲悉,根據預可研究,甬舟鐵路方案目前有兩大接軌方式,分別是“北侖接軌方案”和“鎮(zhèn)海接軌方案”,根據不同的技術實現路徑(橋梁或隧道)以及線位走向,又細化成多個不同的具體方案。目前,正在深化各項前期工作,重點與舟山市銜接寧波段線位方案。其中與北侖接軌方案中,計劃在北侖支線寶幢附近引入寶幢站,預算工程投資約120億元。我市正在按照省里要求同步推進項目相關工作,力爭在2017年開工建設甬舟鐵路。
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