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7月1日深夜，一架俄羅斯圖-154客機(jī)和另外一架波音757貨機(jī)在德國(guó)和瑞士交界處上空發(fā)生猛烈碰撞，造成52名到西班牙渡假的孩子和另外10多名機(jī)組人員集體遇難。但令調(diào)查人員大惑不解的是，這兩架大型飛機(jī)上都安裝有性能先進(jìn)的“防飛機(jī)空中碰撞系統(tǒng)”，配備有如此裝置的飛機(jī)竟然在發(fā)生撞擊前同時(shí)向下俯沖，最終導(dǎo)致機(jī)毀人亡悲劇的發(fā)生。
今日美國(guó)報(bào)報(bào)道，安裝有這種名為“防止空中交通事故系統(tǒng)”的飛機(jī)本來(lái)可以避免發(fā)生空中碰撞事故的，這種設(shè)備能自動(dòng)跟蹤飛機(jī)四周的各種危險(xiǎn)目標(biāo)，并發(fā)出讓飛行員爬升或者俯沖的指令，來(lái)及時(shí)避免發(fā)生撞山或者和其他飛機(jī)“碰頭”之類(lèi)的事故。由于這種系統(tǒng)彼此間可以“互相應(yīng)答”，因此處于“有相撞可能”航線(xiàn)上的飛機(jī)，從理論上來(lái)說(shuō)是不會(huì)發(fā)生碰撞的。
德國(guó)調(diào)查人員指出，直到兩架飛機(jī)發(fā)生相撞前50秒鐘，瑞士航空管制部門(mén)才命令圖-154客機(jī)駕駛員降低高度以避免和同高度的波音757貨機(jī)發(fā)生碰撞。但又過(guò)了25秒鐘，地面控制人員發(fā)出第二次緊急指令后，俄羅斯客機(jī)才開(kāi)始俯沖。據(jù)說(shuō)，當(dāng)時(shí)只有一名航管人員值班，其他人在“輪休”，但瑞士方面堅(jiān)持認(rèn)為，50秒鐘的預(yù)警時(shí)間雖然非常緊張，但這并非航管人員“不負(fù)責(zé)任”的表現(xiàn)。
德國(guó)商業(yè)飛行員工會(huì)批評(píng)瑞士航空管制人員僅僅給飛行員50秒鐘修正航線(xiàn)時(shí)間的“毛躁”做法。通常情況下，地面控制人員應(yīng)該在兩架有可能經(jīng)過(guò)同一點(diǎn)的飛機(jī)交叉前10分鐘發(fā)出警報(bào)。目前各方對(duì)這次事故的深層次原因有兩種假設(shè)：俄羅斯客機(jī)駕駛員忽視了安全系統(tǒng)的警告；飛機(jī)發(fā)生故障并導(dǎo)致這種安全系統(tǒng)的失靈。
俄羅斯方面介紹，失事的圖-154客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)今年52歲，有12000小時(shí)的飛行記錄，并擔(dān)負(fù)過(guò)向巴西和巴基斯坦運(yùn)送人道主義援助物資的任務(wù)。他和領(lǐng)航員英語(yǔ)熟練，同時(shí)掌握各種國(guó)際航線(xiàn)的管制要求。因此不存在“聽(tīng)不懂地面指令的問(wèn)題”。瑞士航空部門(mén)也證實(shí)，同俄羅斯飛行員交流沒(méi)有語(yǔ)言上的問(wèn)題。
目前，不清除俄羅斯客機(jī)的飛行員為什么不及時(shí)改變高度，更加奇怪的是，在俄羅斯客機(jī)開(kāi)始俯沖后安裝有自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的波音757竟然會(huì)做出同樣的危險(xiǎn)動(dòng)作。事故發(fā)生前，這兩架飛機(jī)都在11500米的高空飛行，隨后就同時(shí)俯沖，并最終在半空中迎頭相撞，釀成了這次悲劇。據(jù)悉，兩架飛機(jī)上的“黑匣子”都已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)。
敦豪公司(DHL)介紹，這架波音757貨機(jī)是1990年出廠的，平時(shí)維護(hù)非常及時(shí)有效，不存在什么事故隱患。而那架圖-154客機(jī)是1995年才出廠的，機(jī)上設(shè)備也非常先進(jìn)。由于這兩架飛機(jī)在相撞前都剛剛進(jìn)行過(guò)重新加油，因此才出現(xiàn)了讓目擊者大驚失色的“空中火球滿(mǎn)天飛”的恐怖場(chǎng)面。
雖然這兩架大型飛機(jī)當(dāng)空相撞后發(fā)生了猛烈爆炸，大小殘骸隨后拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的火舌從天而降，散落在幾十平方公里范圍內(nèi)，并導(dǎo)致一些民用建筑物失火，但地面上竟然沒(méi)有一人因此受傷，真是本次空難事故不幸之中的萬(wàn)幸。
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