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中國寧波網(wǎng)訊：2月27日滬綜指狂瀉268.81點，創(chuàng)十年最大跌幅。受此影響，當日恒生指數(shù)亦下跌360點。內(nèi)地汽車股則受大盤拖累，股價紛紛下挫。其中，華晨汽車(1114.HK)下跌6.85%，收報2.04港元；東風汽車(0489.HK)微跌1.05%，收報4.73港元；吉利汽車(0175.HK)則下挫至每股1.07港元，當日跌幅達7%。
但比亞迪(1211.HK)卻逆勢上攻，27日每股收報至33.7港元，較前一日上漲3.37%。截至目前，該股已延續(xù)6個月增長勢頭，股價較去年9月大漲86.6%。
2月21日創(chuàng)出新高
自去年9月比亞迪股價創(chuàng)52周新高之后，12月花旗首度給予比亞迪買入評級，并歷史性地將其目標價調(diào)高至每股30港元。
花旗12月的評級報告指出，盡管比亞迪股價2006年以來攀升了61%，但仍處在歷史估值區(qū)間的低端；由于股權(quán)回報率較低，而且市場對其非核心的汽車制造業(yè)務表示擔心，目前的估值仍比同業(yè)低34%。但花旗預計，比亞迪汽車業(yè)務即將步出低谷而出現(xiàn)曙光；并給予目標價30港元，代表1年預期市盈率12.5倍。
就在該評級報告給出后的3個月內(nèi)，比亞迪股價就順利踏上30港元平臺，并于今年2月21日創(chuàng)出每股36.05港元的歷史新高。自2006年9月1日至今(注：2月27日收報)，比亞迪每股漲幅達到86.6%，領先眾多在港上市的內(nèi)地汽車股。
比亞迪后市利好不斷
資本市場對比亞迪股份后市普遍看好。除了預期2007年市場業(yè)績將有較大幅度拉升外，分析師預計比亞迪股份2008年每股收益將達到2.39港元。
從短期消息層面看，投資者預期該公司將大大受益于中國最終推出的3G網(wǎng)絡。該產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)極有可能大大刺激比亞迪股份IT業(yè)務版塊的業(yè)績成長。
另一方面，得益于2006年汽車產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)健拉升，“汽車新銳+電池大王”的二強組合，也令投資方信心大增，成為該股長期走強的根本原因。
2006年比亞迪汽車完美收官，F(xiàn)3實現(xiàn)年銷量63153輛，年增長高達400%，成為該年度增長最快的本土乘用車品牌。隨著產(chǎn)能提升，比亞迪產(chǎn)品線進一步豐富，除F3舒適型和F3尊貴型之外，比亞迪F3兩廂、F8硬頂敞篷運動型家轎、中高級車F6等車型也會在年內(nèi)陸續(xù)登場。此外，海外市場開拓取得新進展，比亞迪預計今年海外銷售達到1萬輛。在政策層面，比亞迪汽車已順利進入國家公務用車采購目錄，而據(jù)陜西西安省市兩級消息稱，在西安高新區(qū)培育成長的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)企業(yè)比亞迪汽車生產(chǎn)基地成為西安市“工業(yè)強市、產(chǎn)業(yè)興市”的重點扶持企業(yè)，有望在2007年產(chǎn)值率先達到100億元。
專家看好汽車股今年走勢
比亞迪股價的快速上漲也并非行業(yè)個案。在估值較港股更高的內(nèi)地股市，汽車股更是呈現(xiàn)出一派火紅氣象。截至1月30日收盤，滬深股市的長安汽車、一汽轎車、一汽夏利、東風汽車、宇通客車、上海汽車的季度漲幅分別達到：165.56%、78.09%、137.89%、63.77%、93.66%、90.11%。
對上述現(xiàn)象，國泰君安出具的《1~2月汽車行業(yè)報告》中就提出，中國資本市場中汽車股的估值已普遍有所偏高，風險在進一步積累加大。但它依舊維持對中國汽車整車業(yè)的增持評級。
2 月12日，花旗也出具了一份名為《中國汽車業(yè)：2007良好開端》的報告，就1月中國汽車業(yè)的整體形勢給予充分肯定�；ㄆ煺J為，2007年1月中國整車銷售高達38%的同比增長額，在一定程度上受益于2006年新車型的大量上市�？梢灶A期的是，隨著2007年中國汽車業(yè)整體盈利預期的看漲，汽車股未來走勢亦會呈現(xiàn)一個更為良好穩(wěn)定的態(tài)勢。
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