|
九江大橋?yàn)楹巍安豢耙蛔病惫俜脚c民間說(shuō)法有三
《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者崔曉林鄒錫蘭/廣東報(bào)道
中國(guó)寧波網(wǎng)訊6月15日凌晨，位于廣東省西江干流下游325國(guó)道上的九江大橋，被一艘2000噸級(jí)的運(yùn)沙船魯莽地撞斷橋墩，釀成了一宗導(dǎo)致200米橋面垮塌、4車(chē)墜河9人失蹤、交通動(dòng)脈中斷的慘禍。
6月20日，九江大橋船撞橋梁事故技術(shù)鑒定組在廣州公布該次事故的鑒定結(jié)果，評(píng)審認(rèn)為九江大橋橋體無(wú)質(zhì)量問(wèn)題。
當(dāng)日上午10時(shí)15分，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》(國(guó)內(nèi)郵發(fā)代號(hào)2-977)記者驅(qū)車(chē)駛向事故現(xiàn)場(chǎng)，一路上，記者觀(guān)察發(fā)現(xiàn)，在九江大橋的兩端至少設(shè)置了10道以上的警戒封鎖線(xiàn)。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，九江大橋被攔腰截?cái)�，大橋鶴山側(cè)大約50米的橋面垂直掛入江內(nèi)，形似一個(gè)巨大的滑梯。出事的運(yùn)砂船船尾高高翹起，與江面成約45度角。在該船尾上印著“南桂機(jī)035”，由于船頭逆水沉沒(méi)，在水中形成很大漩渦。
“橋斷了，我親眼看見(jiàn)兩輛小汽車(chē)掉進(jìn)江里”
“當(dāng)時(shí)的聲音好大好大，從沒(méi)聽(tīng)到過(guò)這么大的水聲�！蔽挥诖髽蛏嫌伟哆叺囊患夷静募�工廠(chǎng)的夜班值班人員吳榮均向記者講述了當(dāng)時(shí)的情景。
“那天(6月15日)清晨，大約5點(diǎn)過(guò)一點(diǎn)兒，我正要起床，猛然聽(tīng)到轟的一聲巨響，我明顯感覺(jué)到床鋪和房門(mén)在震動(dòng)，當(dāng)時(shí)我嚇懵了，還以為是地震。隨后，又傳來(lái)巨大的撞擊聲，和什么東西落水發(fā)出的聲音。”吳榮均告訴記者，聽(tīng)到聲音后，他迅速跑到岸邊觀(guān)看，透過(guò)江霧，他看見(jiàn)了可怕的情景，“橋已經(jīng)斷了，橋面砸在下面的沙船上，我親眼看見(jiàn)兩輛小汽車(chē)掉進(jìn)江里，砸在船幫上，然后迅速下沉，一會(huì)兒就不見(jiàn)了。我還聽(tīng)見(jiàn)沙船上有人在喊救命�！边@是出了大事啦，吳榮均返身跑回廠(chǎng)區(qū)門(mén)口的值班室，先是撥打110報(bào)警，隨后又向廠(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)通報(bào)情況。
據(jù)吳榮均講，大約40分鐘后，警察開(kāi)始在大橋的鶴山一側(cè)實(shí)施道路封閉�！拔覀儚S(chǎng)是近距離觀(guān)察現(xiàn)場(chǎng)的最佳地點(diǎn)，事發(fā)當(dāng)天就有近50輛新聞單位的車(chē)輛開(kāi)進(jìn)來(lái)，省領(lǐng)導(dǎo)也是在我們廠(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮救援的�！�
“發(fā)現(xiàn)落水車(chē)輛，獎(jiǎng)金一萬(wàn)元”
6月20日上午，記者在出事地點(diǎn)下游100米的水域處，看見(jiàn)一艘船身標(biāo)號(hào)為“粵富隆浚0018”的大型抓斗船�？吭诮嫔�，該船旁邊，是前幾天一直在進(jìn)行搜救的“磁鐵吸”船。
岸邊，在建筑物陰影處，眾多新聞?dòng)浾吆透浇傩赵诮辜钡刈⒁曋�。在人群中，記者遇到�?dāng)?shù)睾Ｊ虏块T(mén)的一個(gè)工作人員，該工作人員告訴記者，抓斗船已經(jīng)來(lái)了兩天了，“總是無(wú)法確定水下金屬物體的類(lèi)別和位置，抓斗船一直是‘抓空’狀態(tài)�！庇浾吡私獾�，抓斗船主要用于抓沙，有重型和輕型之分，而正在打撈的這搜抓斗船屬于重型船，可抓起至少8立方米的沙子�！岸飞碜灾鼐陀袔讎崳话阕テ鹨徊啃∑�(chē)是沒(méi)什么問(wèn)題的。”該工作人員告訴記者。
上午11時(shí)過(guò)后，經(jīng)過(guò)短暫休整的抓斗機(jī)開(kāi)始繼續(xù)作業(yè)，只見(jiàn)抓斗船長(zhǎng)長(zhǎng)的吊臂把鋼斗放入江中，約5分鐘后，鋼斗被繩索拉起，如此反復(fù)多次。連續(xù)的“抓空”令圍觀(guān)者不斷發(fā)出嘆氣聲—抓斗船抓出的總是一把把讓人失望的泥沙。
記者繼續(xù)向下游走去，在下游一公里處的江面上，10多只漁船緊張地忙碌著。這些船都是當(dāng)?shù)貪O民的私人用船，被當(dāng)?shù)匕傩辗Q(chēng)做“民兵連”。當(dāng)?shù)貪O民告訴記者，參與這次搜尋工作的都是本地一些有經(jīng)驗(yàn)的漁民，“方法很簡(jiǎn)單，就是把栓著磁鐵的繩子放下去，感覺(jué)被吸住了就向海事部門(mén)報(bào)告。到底吸住的是汽車(chē)還是什么別的，我們就不清楚了。這就要由海事部門(mén)的技術(shù)人員來(lái)確定。”
“一旦確定吸住了落水車(chē)輛，船主將被獎(jiǎng)勵(lì)一萬(wàn)元�！币晃粎⑴c搜索工作的漁民告訴記者，5天前他們就收到有關(guān)部門(mén)的通知，稱(chēng)要隨時(shí)待命準(zhǔn)備參與失蹤車(chē)輛的搜尋工作，19日下午，海事部門(mén)才正式通知他們參與搜尋工作。據(jù)當(dāng)?shù)貪O民介紹，這些參與打撈工作的當(dāng)?shù)貪O船每艘每天能得到900元補(bǔ)助。
大橋?yàn)楹巍安豢耙蛔病保俜胶兔耖g各有說(shuō)法
在事故現(xiàn)場(chǎng)及廣東省交通廳等處，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》(國(guó)內(nèi)郵發(fā)代號(hào)2-977)記者與當(dāng)?shù)匕傩铡蛄菏┕と藛T、政府部門(mén)工作人員進(jìn)行了廣泛交流，關(guān)于九江大橋?yàn)楹螘?huì)“不堪一撞”，各方說(shuō)法不一，記者粗略統(tǒng)計(jì)了一下，目前，有三種說(shuō)法被廣泛提及。
首先，一些人認(rèn)為是西江水域的大范圍采沙作業(yè)，導(dǎo)致河道變深，水下橋基受到嚴(yán)重沖擊，導(dǎo)致抗撞擊力嚴(yán)重下降而引起。廣東省西江航道局副局長(zhǎng)冼桂勝認(rèn)為，河床下切目前已成為江河橋梁的最大安全隱患。歷史上積存的河沙基本挖盡了，而上游下來(lái)的泥沙又不足以補(bǔ)充已被挖走的河沙。1985年前后，九江大橋位置水深20多米，但最近監(jiān)測(cè)，橋下水深已達(dá)35米到50米。
其次，周遍的工程建筑對(duì)九江大橋的影響同樣不容忽視。據(jù)記者現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)察，在九江大橋附近，兩條佛開(kāi)高速公路橋并排而立，相距不足30米。而在佛開(kāi)橋與九江橋之間的空隙，一座新的橋梁正在緊張施工中。記者了解到，這座新橋的施工單位是長(zhǎng)大公路工程有限公司第二分公司，正在九江大橋與佛開(kāi)高速公路橋之間的空隙進(jìn)行新大橋施工。“從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這么密的橋梁群，幾座橋都快連到一起了，那橋墩能牢靠嗎？”廣東省政府部門(mén)一位不愿透露姓名的工作人員向記者抱怨。通過(guò)了解，認(rèn)為大橋建設(shè)區(qū)域過(guò)于集中，導(dǎo)致“橋根松動(dòng)”以至最終釀禍的人不在少數(shù)。記者遠(yuǎn)眺幾座橋的橋樁，一個(gè)情景令人印象深刻：在黃色的江水上，三座大橋加上一座正在施工的新橋，其橋墩、橋梁紛繁錯(cuò)落，密密麻麻散落在江面上，形成了一個(gè)面積不小的“橋墩之林”。
第三種說(shuō)法是撞擊力大于橋墩防撞系數(shù)。
據(jù)九江大橋船撞橋梁事故技術(shù)鑒定組的說(shuō)法，“九江大橋2孔160米通航孔按通過(guò)江海輪即土墩按橫橋向船舶撞擊力1200噸進(jìn)行防撞設(shè)計(jì)；考慮到有小型船只及漂浮物撞擊的可能，南、北側(cè)非通航孔橋墩按橫橋向撞擊力40噸進(jìn)行船撞設(shè)防，是合適的，大橋設(shè)計(jì)有一定的前瞻性�！闭厥麓澳瞎饳C(jī)035號(hào)”偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊到23號(hào)橋墩，該船產(chǎn)生的橫橋向撞擊力遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)橫橋向撞擊力40噸及非通航孔橋墩橫橋向防撞能力，導(dǎo)致4孔非通航孔橋坍塌的事故，同時(shí)致使未坍塌的相鄰孔出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p傷。
對(duì)此，一些業(yè)內(nèi)人士則提出疑問(wèn)，非航道橋墩防撞系數(shù)僅為40噸是否科學(xué)？為此，華南理工大學(xué)交通學(xué)院?jiǎn)纬闪纸淌谠蛎襟w表示，在我國(guó)，只有像武漢長(zhǎng)江大橋或南京長(zhǎng)江大橋這樣的大型橋梁才會(huì)設(shè)計(jì)出較高的防撞能力，國(guó)內(nèi)一般的大橋橋墩防撞能力都不高�！耙话愕拇髽虿粫�(huì)設(shè)計(jì)太大的橋墩，因?yàn)檫@將消耗較高的成本，因此防撞設(shè)計(jì)通常不高。”單成林教授表示，每個(gè)流域航道上的橋梁都有防撞設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，但由于航道受天氣、水位等影響，因此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍比較寬松。
采訪(fǎng)中曾有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，武漢長(zhǎng)江大橋與南京長(zhǎng)江大橋也曾多次遭遇撞擊。尤其是武漢長(zhǎng)江大橋，歷史上有記載的撞擊次數(shù)為68次，之后在2005年的一次檢測(cè)中，該橋各項(xiàng)指標(biāo)仍均為合格。
“由于九江大橋于1988年投入使用，當(dāng)時(shí)對(duì)航道運(yùn)行船只的能力和噸位的估算可能與20年后的實(shí)際情況存在差距�！眴纬闪纸淌诮榻B說(shuō)。
|
