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站在高處俯瞰大榭島，一幢幢高樓大廈，一條條敞寬大道，一座座工業(yè)廠房，一排排萬(wàn)噸級(jí)碼頭，一片片綠化地帶，欣然顯現(xiàn)在眼底。大榭這個(gè)原先的鄉(xiāng)村海島，如今舊貌換新顏，正向現(xiàn)代城市化邁進(jìn)。
俗話說(shuō)，“若要富，先鋪路”。大榭開(kāi)發(fā)建設(shè)十二年來(lái)，變化最大之一就是交通。從1997年4月動(dòng)工興建大榭跨海大橋，到2005年9月大榭公交客運(yùn)站落成投用，短短8年多時(shí)間，大榭的交通事業(yè)創(chuàng)立了三個(gè)里程碑：第一是，跨海大橋建成通車(chē)，結(jié)束了島陸相隔歷史；第二是，水上客運(yùn)通航，結(jié)束了大榭交通的終端；第三是，公交客運(yùn)站建成運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了大榭無(wú)現(xiàn)代公交的狀況。
跨海大橋通車(chē)
結(jié)束陸島隔離
大榭開(kāi)發(fā)前是寧波市北侖區(qū)的一個(gè)鄉(xiāng)，世代與陸地相隔。那時(shí)候，島上老百姓出島全靠擺渡。遇上大風(fēng)大浪，想遠(yuǎn)行的人無(wú)法出島；遠(yuǎn)道而來(lái)的游子眼巴巴望著驚濤駭浪的大海，無(wú)法進(jìn)島與親人相聚。特別是島上人一旦生重病要出島求醫(yī)，或有什么急事要出島辦理，卻逢惡劣天氣，只見(jiàn)“北風(fēng)三日無(wú)人渡，寂寞沙頭一族船”，心急如焚，眼巴巴干著急。島內(nèi)一些小工廠，因大風(fēng)停渡，無(wú)法把貨運(yùn)出島，延誤了交貨期，致使合同違約，造成了經(jīng)濟(jì)損失，廠主苦不堪言。
1994年底，中信大榭開(kāi)發(fā)公司投資2000萬(wàn)人民幣，在黃峙江海面上架起了跨海浮橋，雖無(wú)“斜陽(yáng)古樹(shù)、沙堤蘭舟”詩(shī)意，盡是光溜溜鋼板，可是，大榭人走在浮橋上，還是笑盈滿足。然而，浮橋總是隨著浪潮而起伏不穩(wěn)，車(chē)輛通行也有限定，如果碰上了臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣，就會(huì)停止通行，存在著諸多不便。
1997年4月，管委會(huì)投資4.5億元人民幣，公路鐵路合建同一平面的大榭跨海大橋動(dòng)工興建，大榭人盼了幾輩子的夢(mèng)想，終于讓大伙兒盼到了。經(jīng)過(guò)大橋建設(shè)者們近4年的努力，2001年大橋建成通車(chē)了。大榭人民歡跳若狂，全島沸騰了。從此，大榭島由海島變成了半島，大榭島也永久地成了陸地的延伸，宣告了大榭島與陸地世代割離的歷史結(jié)束了。
“一橋飛架南北，天塹變通途”�？绾４髽蚪ǔ赏ㄜ�(chē)，大榭開(kāi)發(fā)區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)從此翻開(kāi)了嶄新的一頁(yè)。人們告別了出島靠擺渡、靠浮橋的歷史。從經(jīng)濟(jì)建設(shè)來(lái)講，改善了投資環(huán)境，增強(qiáng)了開(kāi)發(fā)區(qū)的吸引力，為大榭的加快發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越條件。
水上客運(yùn)通航結(jié)束交通末端
大榭四周環(huán)水稱之島，后來(lái)有了跨海大橋稱之為半島。然而，從交通來(lái)看，她依然是交通的末端。用通俗的話來(lái)說(shuō)，“進(jìn)了大榭，交通就盡頭了�！�
如今是改革開(kāi)放年代。一個(gè)地方的交通末端狀況，很難適應(yīng)開(kāi)放，人流、物流、信息流等等都受到限制。黨工委、管委會(huì)審時(shí)度勢(shì)，在跨海大橋建成通車(chē)的同時(shí)，決定改大榭交通末端為交通樞紐，建立水上客運(yùn)航線，在大榭島與舟山群島之間架起一座“海上金橋”，使大榭成為寧波與舟山之間水上客運(yùn)的樞紐站。
2003年4月，由大榭開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)和寧波港務(wù)局共同投資2500萬(wàn)元人民幣，擁有5個(gè)泊位、2000多平方米客運(yùn)服務(wù)大樓以及廣闊停車(chē)場(chǎng)的大榭水上客運(yùn)站建成投運(yùn)，大榭與舟山普陀山、桃花島之間的航線勝利開(kāi)通。水上客運(yùn)航線的開(kāi)通，每年經(jīng)過(guò)大榭往返于舟山與寧波間的客流量超過(guò)70萬(wàn)人次(含國(guó)際友人)。這是大榭開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)充分發(fā)揮海島深水岸線優(yōu)勢(shì)，結(jié)束大榭交通末端局面的一大創(chuàng)舉。它對(duì)于大榭開(kāi)發(fā)區(qū)改善投資環(huán)境，拓展旅游業(yè)，推進(jìn)城市化建設(shè)均有著現(xiàn)實(shí)和深遠(yuǎn)的意義。有的群眾說(shuō)得好：水上航線開(kāi)通，有了這條“水上金橋”，大榭與舟山之間距離接近了，浙東地區(qū)的人員海上往來(lái)方便了,隔海嘆惋的歷史結(jié)束了，大榭的人氣也旺了。
公交客運(yùn)暢通告別擺渡步行
在大榭島開(kāi)發(fā)前的年代里，島上沒(méi)有一輛公交車(chē)，只有十來(lái)輛農(nóng)用機(jī)動(dòng)小三輪車(chē)。關(guān)外嶺、黃峙嶺把大榭島分割成幾塊，望山跑死馬，交通不方便，百姓出門(mén)大多靠自行車(chē)和步行。島上也沒(méi)有什么公路，更沒(méi)有環(huán)島公路，只有穿過(guò)黃峙嶺隧道南北走向的一條水泥路，和榭南貫穿孚竹、長(zhǎng)墩、頭三個(gè)村的一條小水泥路，其它的就是村間羊腸小道了。島內(nèi)交通閉塞，人們出行既費(fèi)時(shí)又費(fèi)勁。
大榭跨海大橋建成通車(chē)后，寧波、北侖的公交車(chē)開(kāi)進(jìn)了大榭島，在大橋旁設(shè)了一個(gè)露天公交停靠點(diǎn)。公交車(chē)進(jìn)了島，改寫(xiě)了大榭的公交歷史，老百姓為之高興，謝天謝地感激黨和政府。
隨著大榭的開(kāi)發(fā)建設(shè)步步深入，島內(nèi)的交通條件不斷地得到改善。全長(zhǎng)18.2公里的環(huán)島公路建成通車(chē)，總投資2000萬(wàn)元人民幣的關(guān)外路塹工程竣工投用，南崗隧道復(fù)線的打通，全島縱橫交叉的公路網(wǎng)形成，把大榭這個(gè)七分山三分地的丘陵海島，變成了交通四通八達(dá)的“平原”，島上的人們終止了原先爬山、“走回頭路”的狀況。
近幾年來(lái)，大榭開(kāi)發(fā)區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)事業(yè)發(fā)展很快，人口也增多了。為了給群眾搭建一個(gè)出行更便捷、更舒適而又經(jīng)濟(jì)的公交平臺(tái)，開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)在公交客運(yùn)上又來(lái)了大動(dòng)作，推出了公交化改造工程。今年，管委會(huì)為民利民辦8項(xiàng)實(shí)事工程之一的大榭公交客運(yùn)站于9月建成投運(yùn)了，還撥出專(zhuān)款購(gòu)置了嶄新的20輛公交車(chē)，在島內(nèi)建造了15座漂亮的候車(chē)亭，設(shè)立了72個(gè)�？奎c(diǎn)牌子，這些累計(jì)總投資1300多萬(wàn)元。為讓群眾出行更方便，還調(diào)整了島內(nèi)三條公交線路，票價(jià)全部實(shí)現(xiàn)一票一元制。
開(kāi)發(fā)區(qū)公交事業(yè)的發(fā)展，從根本上改善了大榭島的公交條件，徹底結(jié)束了群眾出島靠擺渡、島內(nèi)靠步行的年代，讓群眾實(shí)實(shí)在在的得到了實(shí)惠。對(duì)此，群眾高興滿意，贊不絕口。如今，從大榭到寧波1小時(shí)，到北侖半小時(shí)，距離短了，時(shí)間省了，這一變化，在大榭開(kāi)發(fā)前的島上老百姓心里，只能是一種夢(mèng)想；這一變化，為大榭走向全國(guó)，邁向世界，開(kāi)辟了便捷的交通環(huán)境。
縱觀大榭開(kāi)發(fā)幾年來(lái)，大榭的交通條件發(fā)生了翻天覆地的變化，勝過(guò)了以往的所有世紀(jì)。大榭跨海大橋建成通車(chē)、水上客運(yùn)碼頭建成投運(yùn)、公交車(chē)開(kāi)進(jìn)大榭島并有了客運(yùn)站，實(shí)現(xiàn)了大榭交通事業(yè)發(fā)展史上的“三個(gè)里程碑”。
隨著大榭交通事業(yè)的發(fā)展，可以預(yù)料，未來(lái)的大榭島，必將真正成為東海之濱的一顆璀璨明珠。
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