環(huán)城西路、聯(lián)豐路—百丈路這兩條道路的公交專用道初步設計方案公布后。市民通過微博、論壇等渠道，紛紛對此發(fā)表了看法，其中大家普遍關心的一點是：這兩條路都才經(jīng)過街景整治，為何現(xiàn)在又要動？新辟公交專用道，會不會重新帶來街景整治時的堵況？
兩條路街景整治完才一年多
據(jù)記者了解，相關部門于2010年第四季度先后啟動“兩橫兩縱”4條道路的街景整治，于2011年底、2012年初完工。這4條道路中，就包括南起段塘立交、北至環(huán)城北路的環(huán)城西路，以及東起中興路、西至機場路的聯(lián)豐路—百丈路。
根據(jù)已公布的方案，環(huán)城西路和聯(lián)豐路—百丈路上將新辟的公交專用道，均有一部分與已經(jīng)進行街景整治的路段重合。
“街景整治時候，聯(lián)豐路上的那個堵啊，不堪回首；好不容易整治完了，現(xiàn)在又說要新建公交專用道，這也太折騰了吧？現(xiàn)在地鐵在造、南站在造、很多路也在造，公交專用道不能緩一緩建嗎？”家住聯(lián)豐的趙先生，看到昨天公布的聯(lián)豐路—百丈路公交專用道初步方案后，如此向記者抱怨。
新辟公交專用道的工程量不大
就市民的類似意見，記者昨天特地采訪了此前曾來甬為寧波“公交優(yōu)先”策略“把脈開方”的幾位交通專家。
專家們根據(jù)初步方案，認為環(huán)城西路和聯(lián)豐路—百丈路新辟公交專用道，應該不會花很多錢。方案中，這兩條路的公交專用道，或者直接通過劃占一條現(xiàn)有的機動車道實現(xiàn)，或者通過改造非機動車道、人行道、綠化帶等實現(xiàn)，“工程量應該不會像街景整治那么大”。
市治堵辦方面也表示，此次“三橫三縱”公交專用道的辟設，最大的一個實施原則是盡量避免較大的工程改造，同時盡量縮短工程周期。
辟道后社會車輛的通行利益或受損
至于市民對新辟公交專用道會否反而加劇交通擁堵、影響出行的擔憂，專家們認為，在實施過程中，這種可能性是存在的，畢竟改造非機動車道、綠化帶等，也是對道路現(xiàn)有通行狀態(tài)的一種擾動。待公交專用道實施完畢，社會車輛的通行受到的影響可能會比較大，而對非機動車和行人的影響相對比較小。
專家們以環(huán)城西路為例，指出這條路的公交專用道如按初步方案實施，總共雙向17.6公里的長度中，對社會車輛、非機動車、行人基本無影響的路段，長度約4.6公里，占總長度的26%；對社會車輛影響較大而對非機動車、行人基本無影響的路段，長度約11.1公里，占總長度的63%。
“其實這里面關鍵是一個交通理念的問題：到底是應該讓公交出行唱主角，還是應該讓私家車出行唱主角？”有專家表示，無論從國內(nèi)外城市的治堵經(jīng)驗看，還是從公交車與私家車的容量對比看，寧波治堵，必須要敢于犧牲社會車輛的通行利益，而把公交車的通行利益放大，“想把兩者的利益都照顧到幾乎不可能，反而會造成路越來越堵、誰的通行利益都惡化的‘雙輸’結(jié)果。實際上，公交優(yōu)先得到保障、公交出行速度快了，選擇坐公交而不開車的人會增加，反過來可以帶來路上社會車輛的減少，進而有助于社會車輛也能開得更快。”
不是一種折騰，而是一種必需
也是在這樣的一種“長痛不如短痛”的理念下，專家們認為，環(huán)城西路和聯(lián)豐路—百丈路新辟公交專用道，不是一種折騰，而是一種必需。
專家表示，從交通調(diào)查和實地勘察結(jié)果看，環(huán)城西路是寧波市南北向重要的交通干道，途經(jīng)的公交線路多達38條，高峰時段公交載客量在5000人次／小時以上；聯(lián)豐路—百丈路是寧波城區(qū)東西向的一條“主動脈”，目前運行的公交線路總數(shù)更是超過60條，個別站點如第一醫(yī)院、婦兒醫(yī)院等的�？烤�路達到20條以上，全路約70%的路段高峰時公交斷面客流量在6000人次／小時以上，且公交車流量高于150輛／小時。同時，兩條路目前都存在公交車與社會車輛混行、相互干擾，導致交通秩序混亂、道路擁堵不堪、高峰時段公交車車速低的情況。
“不管是從這兩條路的公交需求量看，還是從它們現(xiàn)在的交通擁堵情況看，都到了亟待設置公交專用道的時候。”有專家說。
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