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市民擔心新辟公交專用道施工添堵
中國寧波網(wǎng) 來源:  發(fā)布時間: 13年04月24日 19:20

  環(huán)城西路、聯(lián)豐路—百丈路這兩條道路的公交專用道初步設計方案公布后。市民通過微博、論壇等渠道,紛紛對此發(fā)表了看法,其中大家普遍關心的一點是:這兩條路都才經(jīng)過街景整治,為何現(xiàn)在又要動?新辟公交專用道,會不會重新帶來街景整治時的堵況?

  兩條路街景整治完才一年多

  據(jù)記者了解,相關部門于2010年第四季度先后啟動“兩橫兩縱”4條道路的街景整治,于2011年底、2012年初完工。這4條道路中,就包括南起段塘立交、北至環(huán)城北路的環(huán)城西路,以及東起中興路、西至機場路的聯(lián)豐路—百丈路。

  根據(jù)已公布的方案,環(huán)城西路和聯(lián)豐路—百丈路上將新辟的公交專用道,均有一部分與已經(jīng)進行街景整治的路段重合。

  “街景整治時候,聯(lián)豐路上的那個堵啊,不堪回首;好不容易整治完了,現(xiàn)在又說要新建公交專用道,這也太折騰了吧?現(xiàn)在地鐵在造、南站在造、很多路也在造,公交專用道不能緩一緩建嗎?”家住聯(lián)豐的趙先生,看到昨天公布的聯(lián)豐路—百丈路公交專用道初步方案后,如此向記者抱怨。

  新辟公交專用道的工程量不大

  就市民的類似意見,記者昨天特地采訪了此前曾來甬為寧波“公交優(yōu)先”策略“把脈開方”的幾位交通專家。

  專家們根據(jù)初步方案,認為環(huán)城西路和聯(lián)豐路—百丈路新辟公交專用道,應該不會花很多錢。方案中,這兩條路的公交專用道,或者直接通過劃占一條現(xiàn)有的機動車道實現(xiàn),或者通過改造非機動車道、人行道、綠化帶等實現(xiàn),“工程量應該不會像街景整治那么大”。

  市治堵辦方面也表示,此次“三橫三縱”公交專用道的辟設,最大的一個實施原則是盡量避免較大的工程改造,同時盡量縮短工程周期。

  辟道后社會車輛的通行利益或受損

  至于市民對新辟公交專用道會否反而加劇交通擁堵、影響出行的擔憂,專家們認為,在實施過程中,這種可能性是存在的,畢竟改造非機動車道、綠化帶等,也是對道路現(xiàn)有通行狀態(tài)的一種擾動。待公交專用道實施完畢,社會車輛的通行受到的影響可能會比較大,而對非機動車和行人的影響相對比較小。

  專家們以環(huán)城西路為例,指出這條路的公交專用道如按初步方案實施,總共雙向17.6公里的長度中,對社會車輛、非機動車、行人基本無影響的路段,長度約4.6公里,占總長度的26%;對社會車輛影響較大而對非機動車、行人基本無影響的路段,長度約11.1公里,占總長度的63%。

  “其實這里面關鍵是一個交通理念的問題:到底是應該讓公交出行唱主角,還是應該讓私家車出行唱主角?”有專家表示,無論從國內(nèi)外城市的治堵經(jīng)驗看,還是從公交車與私家車的容量對比看,寧波治堵,必須要敢于犧牲社會車輛的通行利益,而把公交車的通行利益放大,“想把兩者的利益都照顧到幾乎不可能,反而會造成路越來越堵、誰的通行利益都惡化的‘雙輸’結(jié)果。實際上,公交優(yōu)先得到保障、公交出行速度快了,選擇坐公交而不開車的人會增加,反過來可以帶來路上社會車輛的減少,進而有助于社會車輛也能開得更快。”

  不是一種折騰,而是一種必需

  也是在這樣的一種“長痛不如短痛”的理念下,專家們認為,環(huán)城西路和聯(lián)豐路—百丈路新辟公交專用道,不是一種折騰,而是一種必需。

  專家表示,從交通調(diào)查和實地勘察結(jié)果看,環(huán)城西路是寧波市南北向重要的交通干道,途經(jīng)的公交線路多達38條,高峰時段公交載客量在5000人次/小時以上;聯(lián)豐路—百丈路是寧波城區(qū)東西向的一條“主動脈”,目前運行的公交線路總數(shù)更是超過60條,個別站點如第一醫(yī)院、婦兒醫(yī)院等的?烤路達到20條以上,全路約70%的路段高峰時公交斷面客流量在6000人次/小時以上,且公交車流量高于150輛/小時。同時,兩條路目前都存在公交車與社會車輛混行、相互干擾,導致交通秩序混亂、道路擁堵不堪、高峰時段公交車車速低的情況。

  “不管是從這兩條路的公交需求量看,還是從它們現(xiàn)在的交通擁堵情況看,都到了亟待設置公交專用道的時候。”有專家說。

 

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