“跨”過石油管廊、高速公路，“潛”過北環(huán)鐵路，2號線二期高架段工程基本完工！
寧波軌道交通2號線二期工程建設(shè)迎來重大突破！8月14日早上10點，在2號線二期高架段的拱橋施工現(xiàn)場，拱肋吊裝正加緊進(jìn)行，工人們高空施工汗如雨下。一輛400噸狀似“坦克”的履帶吊車正將一段重達(dá)30多噸的拱肋吊到30多米高空，跨越大運路石油管廊的拱橋拱肋進(jìn)入了合龍階段。
2號線二期高架段工程是全線的重點控制性工程，起于清水浦站，終于俞范東路交口處，沿寧鎮(zhèn)公路向東敷設(shè)，全長約3.494公里。目前，高架段工程已進(jìn)入全面收尾的攻堅階段。
{難點}
上跨石油管廊、高速公路下穿北環(huán)鐵路
自2016年3月開工建設(shè)以來，2號線二期高架工程沿途上跨石油管廊帶和繞城高速公路、下穿北環(huán)鐵路，技術(shù)難度大，施工要求高，一路攻克重重難關(guān)。
高架段點多、線長、面廣，風(fēng)險點密集，涉及管線眾多。作為2號線二期高架工程主要難點之一，采用了主跨度長達(dá)130米的拱橋，上跨大運路40米石油管廊帶。
據(jù)中國鐵建大橋工程局TJ2212標(biāo)項目技術(shù)負(fù)責(zé)人劉建武介紹，該拱橋全長200米，130米主跨為鋼箱拱，共15節(jié)拱肋，單節(jié)重量大，最重節(jié)段達(dá)33噸，而吊裝過程中作業(yè)場地狹小，吊距大，對吊裝提出了極高的技術(shù)要求。
過程中，寧波軌道交通反復(fù)研討和優(yōu)化施工方案，多次組織專家論證，加強與交管部門的溝通協(xié)調(diào)，定人、定崗、定責(zé)，全程監(jiān)護(hù)，實時進(jìn)行測量監(jiān)控，全面加強安全管理，項目部50余人高溫期間堅守一線，最終確保上跨石油管廊拱橋工程按期完工。
上跨繞城高速和下穿北環(huán)鐵路施工也都是重難點，施工期間未對高速和鐵路正常運營產(chǎn)生任何影響。
爬上20多米高的高架橋，不遠(yuǎn)處能看到高架上跨寧波繞城高速，下穿北環(huán)鐵路。
據(jù)介紹，橋梁上跨寧波繞城高速，最小距離僅7米，整個施工過程必須防止高空墜物，確保高速通行安全。自上跨高速施工以來，項目部優(yōu)化施工方案，加強過程管控，詳細(xì)編制了安全防護(hù)和交通組織方案，施工中采取全封閉防護(hù)措施，嚴(yán)格落實安全質(zhì)量管理，確保了施工安全順利進(jìn)行。
{亮點}
科技配置+標(biāo)準(zhǔn)化施工促工程“提速增效”
高架段建設(shè)作業(yè)面狹小、風(fēng)險點多，如何既保障安全、又鑄造精品，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是基礎(chǔ)。寧波軌道交通2號線二期高架工程以標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)推進(jìn)安全文明施工，不僅采用鋼筋“工廠化”集中加工，還自主改進(jìn)和研發(fā)了多項新技術(shù)、新工藝，推進(jìn)工程建設(shè)“提速增效”。
項目部建設(shè)了2座鋼筋集中加工車間，在立體封閉的“金鐘罩”內(nèi)，配置了數(shù)控鋼筋加工全線機(jī)械化設(shè)備，大幅提高生產(chǎn)效率，降低了能耗，還能避免加工過程中噪聲和揚塵的問題。
為了提升現(xiàn)場施工效率，項目部還自主研發(fā)了移動式墩柱施工操作平臺，與常規(guī)鋼管支架操作平臺相比大大節(jié)省了人工，加快了安裝速度和質(zhì)量。同時，項目研發(fā)了跨越式護(hù)欄施工臺車，可同時進(jìn)行橋梁兩側(cè)護(hù)欄板施工，在提高效率的同時保證了施工安全。
2號線二期工程整體進(jìn)展
軌道交通2號線二期工程，起自一期工程終點清水浦站，向東南方向串聯(lián)了臨江片區(qū)和鎮(zhèn)海老城區(qū)，下穿甬江到達(dá)北侖小港片區(qū)后止于紅聯(lián)站，途經(jīng)鎮(zhèn)海區(qū)、北侖區(qū)，全長約8.48公里，共設(shè)5座車站，其中高架站1座，地下站4座，分別為五里牌站、楓園站、聰園路站、招寶山站、紅聯(lián)站。
目前，高架段工程基本完工；地下段五～楓區(qū)間類矩形盾構(gòu)已貫通，楓～聰區(qū)間類矩形盾構(gòu)推進(jìn)中；地下車站楓園站結(jié)構(gòu)已封頂，聰園路站結(jié)構(gòu)施工，招寶山站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。
2號線二期首通段(清水浦站～聰園路站)計劃今年年底實現(xiàn)洞通，2020年上半年完成試運營評審。記者王元卓通訊員徐志煥范思婷張超梁
您所在的位置:您當(dāng)前的位置 ：
