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隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的本土化升級(jí)，目前排量在3.0L以下的乘用車幾乎都已國(guó)產(chǎn)。目前國(guó)產(chǎn)乘用車中，大排量的車型本來就不多，銷量也很少。從轎車來看，有廣州本田的第八代雅閣(圖庫(kù)論壇)3.5L，上海通用的別克林蔭大道(圖庫(kù)論壇)3.6L，北京奔馳的奔馳3.5，一汽大眾的奧迪A6(圖庫(kù)論壇)4.2L，SUV有一汽豐田的普拉多(圖庫(kù)論壇)4.0L、陸地巡洋艦(圖庫(kù)論壇)4.7L，以及鄭州日產(chǎn)的一款帕拉丁(圖庫(kù)論壇)等。業(yè)內(nèi)專家指出，這些國(guó)產(chǎn)大排量車，月銷少則數(shù)十輛，多則幾百輛。全年大排量乘用車的銷量不過二、三萬輛，相對(duì)于今年七百多萬輛的乘用車銷量來說，占的比例太小。因此，國(guó)家提高大排量汽車消費(fèi)稅率，對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的產(chǎn)銷影響不大，相對(duì)而言，受影響較大的主要是進(jìn)口大排量轎車和SUV。
相對(duì)大排量豪華車動(dòng)輒十幾萬甚至幾十萬的消費(fèi)稅增幅，廠家一定會(huì)提高價(jià)格消化壓力，其價(jià)格的杠桿作用必定立竿見影，但對(duì)于小排量車而言，幾萬元的車價(jià)的2%，頂多幾百元的消費(fèi)稅降幅如同隔靴搔癢。
國(guó)家信息中心信息開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明分析表示，我國(guó)要想促進(jìn)小排量車發(fā)展，只在消費(fèi)稅層面動(dòng)手，是很難奏效的。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，日本是一個(gè)小排量車王國(guó)，其采取了組合稅的政策才真正起到了限大利小的作用。日本除了在生產(chǎn)領(lǐng)域的消費(fèi)稅之外，在購(gòu)置稅、車輛保有階段的養(yǎng)路稅收以及使用過程的稅收費(fèi)用等，都對(duì)小排量車有明顯的傾斜政策。一位熟悉日本汽車行業(yè)的專家告訴記者，由于組合稅收政策的抑大揚(yáng)小，在日本如果擁有一輛大排量車所要繳納的費(fèi)用是擁有一輛小排量車的7倍，這還不算行駛過程中的燃油費(fèi)用。徐長(zhǎng)明告訴記者：“我們?cè)?jīng)做過統(tǒng)計(jì)測(cè)算，如果國(guó)內(nèi)實(shí)行燃油稅，那么對(duì)于小排量車的拉動(dòng)作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于消費(fèi)稅的調(diào)整，那樣才能真正做到，開什么車與能源消費(fèi)直接掛鉤�！�
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