日前，市民、網(wǎng)友支招治堵活動反響熱烈，昨日又有不少市民、網(wǎng)友提出自己的看法，認為城區(qū)一些路段紅綠燈及公交站臺設置不夠科學合理，高峰期容易造成堵車。
信號燈“綠短紅長”
路口車輛排長隊
有市民提出，城區(qū)不少路段路口信號燈“綠短紅長”，特別是在交通高峰期，直行綠燈從亮起到變紅燈，一個車道通過路口的車輛還不到10輛，容易造成堵車。
思兒亭高架橋下的五四路二環(huán)路路口，原來省體中心北向往南方向路口綠燈時間長不易堵車，現(xiàn)在綠燈時間縮短，一到高峰期就堵。五一路與古田路路口南往北方向綠燈時間較短，也經常堵車。
昨日14時50分，雖然不是交通高峰期，但在福馬路六一路路口，福馬路東往西六車道的路面上等待通行的車輛就排了近百米長。福馬路往古田路的直行車道有3條，這里的“堵情”也最嚴重，平峰時段等待通過路口的車輛經常排到百米外的紫陽公交站處。
市民鄭先生說，直行綠燈時間較短是造成該路段擁堵的一個原因。記者觀察發(fā)現(xiàn)，該路口東往西綠燈亮起的時間只有30秒，每個車道通過的車有10輛左右，而紅燈亮起等待的時長大約在150秒左右，導致排隊直行的車越來越多。該路口六一路北往南綠燈通行時長50秒，紅燈120秒，車輛經常排成長隊。
“平時都這樣了，一到高峰期路口堵得更厲害了。”不少市民認為，一些路段紅綠燈時長設置很關鍵，建議白天上下班高峰期與夜晚有所不同，高峰期時車多的道路綠燈亮的時間應該長一些，發(fā)現(xiàn)堵車應該及時啟動人工控制紅綠燈，先疏通堵車路段。
公交站離太近
通行效率降低
還有一些市民認為，部分公交站點間距不合理也容易造成擁堵。
東街路上的東街口站到旗汛口站再到省立醫(yī)院站，每個站點相隔一兩百米，但途經的公交線路有一二十條。昨日下午記者發(fā)現(xiàn)，經過東街口公交站的公交線路有20條，其中的17條線路會在100多米外的旗汛口站�？�。當多路公交車同時到站后，相隔較近的兩個公交站點間都是排隊等待靠站的公交車，跟在后面的車“寸步難行”，大大降低了路面通行效率。
市民林先生建議，合理設置公交站之間的距離，既可避免浪費公交運力，又可一定程度上緩解交通擁堵。(福州晚報記者林春長文/攝)
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