“降紫”治堵行動開展一個多月以來，杭州市區(qū)50個易堵路口已有21個實現(xiàn)“降紫”；早高峰或晚高峰一個時段“降紫”的路口18個。這是杭州公安交警支隊在實施信號燈智慧化行動的基礎上推出“降紫”良方取得的明顯成效。
今年2月，有杭州市民反映，在市區(qū)錢江路江錦路口經(jīng)常排長隊，特別是早晚高峰時段，地圖導航上顯示這一路段“紅得發(fā)紫”。對此，杭州公安交警馬上回應、馬上就辦，梳理了通行最堵的50個交通堵點路口，通過數(shù)智賦能、警力疏導等綜合施策，推動這些路口從嚴重擁堵的紫紅色降至基本暢通的粉紅色、綠色。一個多月后，路口的擁堵情況明顯好轉。
杭州公安交警支隊相關負責人介紹，“降紫”，指的是降低路口的延誤指數(shù)。每個路口的延誤指數(shù)可分類成A-F級，其中F級代表延誤指數(shù)最高，A級最低。對于梳理出來的堵點路口，支隊設計了“一點一方案”。以錢江路江錦路口為例，經(jīng)過治理，高峰路口評級從F級（路口整體延誤指數(shù)140）降至C級（路口整體延誤指數(shù)30）。
城市治堵事關民生，找到靶向是前提，而“降紫”行動的最終目的，就是保障在單位時間與空間范圍內，讓路口的通行效率最大化，緩解擁堵情況。每個路口有4個進口道，而每個進口道有左轉、直行、右轉3個方向，這樣一來，一個路口就有12個方向。在對路口數(shù)據(jù)進行分析的過程中，以10分鐘作為一個智控單位，對50個“降紫”路口12個不同車道方向的延誤指數(shù)、排隊長度、停車次數(shù)進行數(shù)據(jù)分析，“一點一方案”細化信號配時、可變車道、待駛區(qū)、警力管理等措施。
在治堵實踐中，未堵先治是根本。根據(jù)分析結果，杭州公安交警支隊對規(guī)律性出現(xiàn)“紫色”的路口，提前10-15分鐘進行干預，防止擁堵。如采荷路秋濤北路口工作日早高峰擁堵時間通常出現(xiàn)在7時55分至8時5分，對此，交警部門于7時45分起調整信號燈配時方案，預防瞬時大流量造成“紫色”擁堵。
那么，如何在有限的道路資源和信號燈時長下，提高車道利用率？杭州公安交警支隊積極挖掘現(xiàn)有車道資源，針對路口同一方向左直車道與流量不匹配的情況，在原16個路口39套可變車道基礎上，新增了23個可變車道。 此外，針對短時間內流量流向不對稱現(xiàn)象，短時開啟“左轉和直行”綠燈同時亮起；同時為了防止對非機動車通行產生影響，安排TPTU隊員在路口疏導指揮。如余杭塘路學院北路口，北口開啟同放相位后，路口延誤指數(shù)從83降低至70左右。
杭州公安交警支隊相關負責人稱，“降紫”行動仍是進行時，目前尚未“降紫”的路口還有11個，主要集中在高架上匝道的相鄰路口，如文暉路上塘路口、體育場路中河路口等。雖然數(shù)據(jù)顯示得很透徹，但交通流量是動態(tài)的，會因多種因素發(fā)生實時變化。優(yōu)化方案想要卓有成效地落實到位，還需不斷調整優(yōu)化。
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