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      明年下半年,杭州地鐵實現(xiàn)自動駕駛
      中國寧波網(wǎng) 來源:  發(fā)布時間: 13年11月06日 09:21

        同學(xué)們,最近去坐地鐵時有沒有感覺到什么變化?

        相信很多人會說,沒啥感覺啊。可事實上,杭州地鐵1號線正在靜悄悄地迎來大變化:昨天,記者從市地鐵集團了解到,從10月31日開始,1號線“擺脫舊時代”,已經(jīng)正式步入CBTC(無線移動閉塞列車自動控制系統(tǒng))運營模式,這是目前世界最先進的地鐵運營模式。

        不過目前只是最基礎(chǔ)的第一階段——全程、實時的列車自動保護系統(tǒng)下的人工駕駛模式。

        要實現(xiàn)CBTC模式下地鐵列車的自動駕駛,按計劃,可能要等到2014年下半年。昨天市地鐵集團表示,目前正在抓緊時間調(diào)試。

        什么是CBTC?

        它是以通信技術(shù)為基礎(chǔ)的列車運行控制系統(tǒng)。簡單地說,它就是能讓地鐵“自動”起來——CBTC能實現(xiàn)地鐵列車的自動控制,包括讓地鐵列車實現(xiàn)自動防護、自動駕駛、自動監(jiān)控等功能。目前,北京、上海、深圳、廣州等城市的地鐵采用的就是CBTC運營模式。

        為啥要實現(xiàn)CBTC運營模式呢?

        這個問題很專業(yè),咱來打一個簡單的比喻:大家手里用的電腦大多是Windows系統(tǒng)的,從Windows xp到Windows7這些老版本系統(tǒng)和新版本的比較,不是說老系統(tǒng)不好,但是升級后的新系統(tǒng),更先進更穩(wěn)定,更人性化。地鐵的運營模式也是這個道理, CBTC是目前世界上地鐵“最先進、最高級的版本”。

        昨天,市地鐵集團告訴記者,從10月31日起,杭州地鐵已正式進入CBTC模式運營了。但是這次升級只是第一步。目前杭州地鐵1號線的CBTC模式分成兩步走:第一階段:由“老版本”(ATP列車自動防護)模式轉(zhuǎn)變成剛剛實行“新版本”(ATPM模式);第二階段再變成ATO(列車自動駕駛)模式。

        市地鐵集團工作人員說:“如果CBTC全部功能都實現(xiàn)了,那么優(yōu)勢不只這一點點,比如列車自動駕駛,從武林門站出發(fā)到下一站,列車會自動?空九_,會自動打開屏蔽門和列車車門(考慮到屏蔽門夾人,關(guān)門還是靠人工),列車車門對準(zhǔn)屏蔽門的誤差將縮短至30厘米內(nèi)(現(xiàn)在人工駕駛的誤差在50厘米內(nèi)),準(zhǔn)點率達到99.5%等等。對于乘客而言,最明顯的感受就是在站臺候車時間將越來越短,列車運行更加平穩(wěn),乘客在乘坐時感覺會更加舒適。”

        不管什么模式,什么系統(tǒng),大家最關(guān)心的肯定只有兩個字:安全。

        對于大家的擔(dān)心,市地鐵集團說,從理論上說,新版本的CBTC要靠譜得多,設(shè)備的可靠性、穩(wěn)定性會大大提升。“CBTC模式下,將由電腦系統(tǒng)控制線上運行的車輛,電腦系統(tǒng)將更精準(zhǔn)地知道每臺車的位置和速度,并向車輛發(fā)出速度、距離的指令,確保車輛保持安全的距離和行車速度。”

        市地鐵集團表示,市民對地鐵的關(guān)注是理解的,“杭州地鐵的安全性是通過第三方檢測的,安全性是可信的。我們對故障的問題,都是舉一反三一直追蹤,F(xiàn)在能做到的就是確保設(shè)備的穩(wěn)定性、安全性。”

       

       

      [責(zé)任編輯: 舒蘆丹 ]

       

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