三官堂大橋及接線工程動工
主跨465米，預(yù)計2019年通車，建成后將成世界上跨度最大的連續(xù)體系鋼桁梁橋
本報訊(記者王嵐通訊員吳培均陳曉艷)常洪隧道以東、明州大橋以西，甬江南北兩岸將再添一條快速通道。昨天，市民企盼已久的三官堂大橋及接線工程正式動工興建。工程預(yù)計2019年竣工通車，屆時將有效緩解常洪隧道交通壓力，大大縮短高新區(qū)、東部新城和鎮(zhèn)海間的距離。
三官堂大橋及接線(江南路至中官西路)工程南起高新區(qū)江南路與院士路平交路口，自南向北跨越臘梅路、盎孟港路、甬江、寧鎮(zhèn)路后落地，與鎮(zhèn)海新城中官西路平交，工程全長3.3公里，橋梁總長2.2公里。
主體工程三官堂大橋受周邊環(huán)境限制，施工條件極為苛刻。為此，大橋建設(shè)單位寧波市政工程前期辦公室組織了全國的橋梁設(shè)計和施工方面的專家出謀劃策，經(jīng)過多輪論證、篩選，最終選中了上海市政工程設(shè)計研究總院(集團)有限公司橋型方案：主跨465米的連續(xù)鋼桁梁橋，主橋一跨過江、三跨連續(xù)，寬度約46米，雙向8車道。據(jù)悉，建成后三官堂大橋?qū)⒊蔀槭澜缟峡缍茸畲蟮倪B續(xù)體系鋼桁梁橋。
大橋及接線兩岸采用“2級分流”交通組織，南岸引橋與江南路平交，丹桂路“右進右出”控制、并設(shè)下穿地道；北岸引橋與中官西路平交，設(shè)寧鎮(zhèn)為路平行匝道，北岸引橋平行匝道分流后為雙向6車道規(guī)模。人行過江系統(tǒng)采用橋頭堡電梯＋坡道(含推行)，自行車、行人和特殊需要的人士可經(jīng)橋頭堡電梯上橋，自行車、行人上橋的備用方案是推行坡道。
“三官堂大橋的建設(shè)，不僅是完善路網(wǎng)、緩解過江交通壓力的有效舉措，還能有效推動寧波東部區(qū)域的統(tǒng)籌發(fā)展。”市住建委相關(guān)人士介紹，從目前寧波過江通道布置來看，核心區(qū)橋梁平均間距約850米，已實現(xiàn)次干道的全面對接，市民可就近擇橋過江。但慶豐橋下游區(qū)域僅有常洪隧道和明州大橋，兩者間距約6公里，市民過江仍有不便。三官堂大橋的建設(shè)將有效加密慶豐橋至東外環(huán)之間的過江通道，提高沿線市民過江的便利性。
筆者注意到，目前鎮(zhèn)海新城分布著大量的居住組團，高新區(qū)、東部新城就業(yè)崗位密集。新增院士路過江通道將優(yōu)化寧波東部職住格局，激活甬江北岸區(qū)域住房洼地，為高新區(qū)、東部新城積聚人氣，促進甬江南北兩岸區(qū)域聯(lián)動發(fā)展。同時，大橋建設(shè)還能推動明海大道-院士路-福慶路這條南北向中軸線的形成，從而為推動區(qū)域融合奠定發(fā)展基礎(chǔ)。
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