繼北京、天津、上海、廣州之后,杭州也突然宣布,加入了限牌城市行列。
一頭是居民購車熱情高漲,一頭又是全國盡現(xiàn)“堵城”,萬般無奈下,越來越多城市祭出了“限字令”,限牌、限行、限號、限時——各種私車“限令”從一線城市向二三線城市蔓延,大多城市還是用“堵”的方式治堵。
一位交通部門工作人員坦言,城市擁堵是全國性的難題。現(xiàn)在一線城市都限牌了,杭州跟上了,包括貴陽等二三四線城市也開始了,未來很可能出現(xiàn)更多限牌城市。
盡管有人質(zhì)疑一些地方政府限牌限行政策的合理性,但是一個不容否認的事實是,這些城市都是交通擁堵嚴重,已經(jīng)車多為患。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2013年底,全國有29個城市的汽車保有量超過百萬輛,北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市超過200萬輛。杭州市早晚高峰平均車速已低于國際擁堵警戒線20公里/小時。
有專家表示,渴望通過“限字令”達到立竿見影的效果其實是“懶政思維”,不管限牌限行措施如何升級,這并不是治堵的根本辦法和目的,而是治堵的一種手段,為從根本上解決擁堵問題贏得時間。從長遠看,只有加強交通建設水平和城市規(guī)劃建設管理才能從根本上解決交通擁堵。
|