三水交通的擁堵“歷史悠久”,上下班高峰期不少有車族都能體會到“寸步難行”的情形。在今年2月份,由佛山市交通局公布的五區(qū)工作日早高峰擁堵指數(shù),三水位居全市第三,比鄰區(qū)南海還要高。
記者走訪發(fā)現(xiàn),耗資1.7億元的西南中心城區(qū)主干道廣海大道改造完成后,一定程度上緩解了擁堵,但次支路壓力驟增的狀況愈顯突出。近日,記者從三水相關(guān)部門獲悉,為緩解交通壓力,三水交警部門已在加緊制定智能交通項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃,初步計(jì)劃分三期實(shí)現(xiàn),具體試行時間尚未確定。
主干道擁堵好轉(zhuǎn)
次支路壓力驟增
2011年,廣海大道的升級改造工程正式啟動,改造后廣海大道設(shè)計(jì)車速從原來的40公里/小時增至60公里/小時。
廣海大道改造后的提速實(shí)際上只是緩解了西南中心城區(qū)的交通擁堵,在西南中心城區(qū)僅10多平方公里的區(qū)域內(nèi),每逢早晚高峰,廣海大道北面的健力寶立交因廣三高速上跨并設(shè)有4個上下行匝道,交通經(jīng)常“亂成一鍋粥”;而在東邊,沙頭片區(qū)與主干道的連接被廣茂鐵路割裂,每當(dāng)火車轟鳴而過時,鐵道兩旁不時出現(xiàn)排長龍的景象。
據(jù)晚高峰期間道路交通調(diào)查顯示,中心城區(qū)主要干道和交叉口高峰時間約50%處于較為擁擠狀態(tài),交通流量主要集中在廣海大道、健力寶路、三水大道、口岸大道和文峰路等道路,其中廣海大道、健力寶大道流量達(dá)到3000~4000輛/小時。
“三水的交通現(xiàn)狀很大程度上源于先天不足。”老三水人吳章榮認(rèn)為歷史上三水的城市空間就偏小,城市內(nèi)部東西南北各個方向的道路也并不十分通暢。市民唐建豐也認(rèn)為“主干道擁堵有好轉(zhuǎn),次支路壓力驟增”。
智能交通制定中
計(jì)劃分三期實(shí)現(xiàn)
“三水是很典型的潮汐型交通”,區(qū)環(huán)運(yùn)局相關(guān)負(fù)責(zé)人剖析交通頑疾時表示,三水的交通現(xiàn)狀主因是在“工作在鎮(zhèn)街,生活在西南”的格局下,每逢上班早高峰,大量的車流會沿健力寶路、南豐大道一路向北涌向中、北部鎮(zhèn)街;到了傍晚,這批車流又如候鳥般集體回到西南城區(qū)。
在三水交通管理部門看來,治堵不能僅著眼于局部,只有多方聯(lián)動、采取“管”、“限”、“引”、“建”等措施才能下好這“全局一盤棋”。
“要解決堵車的煩惱,第一是要進(jìn)一步調(diào)整、完善城市格局,特別是要擺脫西南獨(dú)大,為什么我們要提三大板塊聯(lián)動發(fā)展,因?yàn)橐鸩綄⑷丝诤彤a(chǎn)業(yè)作均衡分布。”今年春節(jié)后接受微訪談時,區(qū)委書記蘇偉波稱。
為緩解堵車狀況,今年三水的政府工作報(bào)告中提出推進(jìn)智能交通建設(shè)。記者昨日從三水交警部門了解到,已在加緊制定智能交通項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃,初步計(jì)劃分三期實(shí)現(xiàn),其中一期項(xiàng)目將在廣海大道、健力寶路等城區(qū)主干道試行,具體推行時間目前尚未定,“智能交通建設(shè)最大的好處是可以增加公路交通容量,減少道路擁堵,縮短行車時間”。
知多D:
什么是智能交通系統(tǒng)?
智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向,它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的,實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。
資料顯示,佛山從2006年開始構(gòu)建智能交通系統(tǒng)。2010年,南海區(qū)智能交通管理系統(tǒng)一期投入使用。2011年8月,禪城區(qū)智能交通系統(tǒng)一期投入使用。根據(jù)評估,在禪城區(qū)智能交通一期系統(tǒng)建成后,季華路、魁奇路、綠景路、汾江路、嶺南大道等主干道的通行能力提高了15%,行車速度提高了25%,停車次數(shù)與延誤時間減少15%,對整個區(qū)域的交通擁堵起到明顯的緩解作用。
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