談到當(dāng)前城市內(nèi)部交通，我的概念是：以出行為目的的“人-車-道路”系統(tǒng)。提出這個(gè)概念，主要是想說明交通問題是一個(gè)綜合性很強(qiáng)的問題，它考驗(yàn)著城市領(lǐng)導(dǎo)者的執(zhí)政能力，任何單一的治堵方案都不能完全杜絕城市擁堵問題。
由于大量人口擁入城市，他們出行的目的決定了大量的出行需求，在有限的交通資源下產(chǎn)生了交通擁堵。這些出行目的大致可以分為兩類：1.剛性出行目的(例如每天按時(shí)上下班)，2.柔性出行目的(例如周末去購物、逛公園)。剛性出行目的大都具有不可變更性，時(shí)間、目的地都不可變更，柔性出行目的則不然，如果出現(xiàn)交通擁堵，部分出行目的可能會(huì)被取消。
剛性出行目的造成的交通擁堵，當(dāng)屬每天的早晚高峰為最盛，我想大家已經(jīng)深有體會(huì)了。而剛性出行需求導(dǎo)致交通擁堵，城市規(guī)劃有不可推卸的責(zé)任。很多城市規(guī)劃保護(hù)了環(huán)境，卻犧牲了交通，直接導(dǎo)致單個(gè)剛性出行目的占用交通資源的增加。規(guī)劃中環(huán)境保護(hù)毫無疑問必須堅(jiān)持，只希望以后能夠更加合理的布局城市。
如果說規(guī)劃無法調(diào)整，這些單個(gè)剛性出行目的占用的交通資源無法下降，那么就只能通過增加道路資源，發(fā)展公共交通等方案來緩解交通擁堵了。
至此，惡性循環(huán)開始了，隨著汽車價(jià)格逐漸親民，這個(gè)惡性循環(huán)不斷惡化是可以預(yù)見的。公交車在發(fā)展，私家車在發(fā)展，唯獨(dú)可以看作兩者中間狀態(tài)的公司班車沒有發(fā)展。
而在我們這里，你可以遠(yuǎn)離交通擁堵，順暢出行，順便還可以享受坐擁綠色園林、百花齊放的少污染的環(huán)境氛圍，如此這樣，何樂而不為呢！
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