經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾日前撰文說:“交通堵塞,道路供不應(yīng)求,是因為道路的使用是免費的,或價格等于零。這樣便宜的供給,大家都會盡量使用,隨便開車上路,道路焉能不堵。所以徹底解決道路擁堵的方法是用路收費。”
那么用路收費是解決擁堵的好辦法嗎?
假如你正準(zhǔn)備把一輛小排量的轎車換成一輛大排量的SUV,你可能會考慮車價是多少,耗油是多少。不過因為你的車排量更大,排出更多二氧化碳,增加了溫室效應(yīng),但你不必為此向南太平洋(601099,股吧)即將淹沒的島國寄去支票。
在經(jīng)濟(jì)學(xué)上,我們把這種現(xiàn)象稱為外部性,也稱外部效應(yīng),是指一個人的行為直接影響他人的福祗,卻沒有承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)或獲得回報。解決外部性是政府的職能之一。
現(xiàn)在我們回到解決擁堵的討論上。按照茅于軾先生的思路,“誰用路誰付費,也是最公平的成本分擔(dān)方法。在中國開車的人一般是高收入人群,F(xiàn)在的方法是全體納稅人為開車用路的人承擔(dān)修路的成本,從公平的角度看是很不合理的,F(xiàn)在應(yīng)該改為誰要用路、誰花錢買,和一般商品的買賣基本相同,誰也沒意見。”
這的確是市場經(jīng)濟(jì)的思路。但是仍然有幾個問題,一個是高昂的征收費用,因為實際情況會非常復(fù)雜,用路收費,會大大增加治堵成本。
其次,征收用路費的用意,就是達(dá)到一個市場均衡,用價格控制汽車的使用。這種思路,其實就是一種變相的燃油附加稅,相當(dāng)于不斷提高油價,到你用不起為止。
最后,這個思路只是理想市場化的狀態(tài)。道路擁堵收了錢全部使用到道路,自然是好事情,然而往往事與愿違,在納稅人的稅收使用不清晰的情況下,任何額外征收的稅款都需要謹(jǐn)慎。
用價格讓市場達(dá)到一個均衡是最簡單的辦法,但并非最有效的辦法,比如讓春運的車票漲五倍,車票自然供需平衡了,但這顯然不是好辦法。
收用路費是解決擁堵的一個思路,但如果要到實施層面,的確還有很多工作要做。但如何更好地利用經(jīng)濟(jì)學(xué)工具,解決日常中的一些問題,這的確是一個負(fù)責(zé)任的經(jīng)濟(jì)學(xué)家需要思考的。
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