深圳治堵出狠招。備受關(guān)注的深圳路外停車場停車調(diào)節(jié)費征收方案或迎來大調(diào)整，將由原來按停車時間收費改為按駛出停車場次數(shù)收費，最高每次收取60元。根據(jù)調(diào)整后的方案，越是高峰期出行，收費越高；進出停車場次數(shù)越多，收費越高；低峰期進出停車場則不收調(diào)節(jié)費。征收停車調(diào)節(jié)費就能治堵？南都民調(diào)中心和大粵網(wǎng)近日發(fā)起的問卷調(diào)查顯示，2106位受訪者當(dāng)中，近九成表示不會因征收調(diào)節(jié)費減少開車次數(shù)，另有近九成的受訪者明確表示不會因為征收調(diào)節(jié)費推遲購車計劃。10月22日，深圳市交委將就調(diào)整后的方案舉行聽證會第二次會議。
交通最擁堵的福田、南山、羅湖三個中心城區(qū)被劃為一類區(qū)域，征收的調(diào)節(jié)費最高一次60元；龍崗、龍華、寶安、坪山、光明被劃為二類區(qū)域，收費和一類區(qū)域不同，調(diào)節(jié)費最高20元/次。對此，龍崗有車族和無車族有何看法呢？市民普遍認(rèn)為將增加出行成本，至于治堵效果，拭目以待。
有車族：會考慮打的或其他交通工具出行
從最早按停車時間收費開始，到現(xiàn)在按次收費，雖然表面顯得公平了，但廣大車主仍不能認(rèn)同該方案，認(rèn)為不管此前和現(xiàn)在，都不能從根本上起到“治堵”的功效。
車主李先生舉了自己的例子，雖然公司在龍崗，但因業(yè)務(wù)關(guān)系，他每天都要開車進出關(guān)內(nèi)外辦事，現(xiàn)在每天需要停車費30元左右，一個月近1000元停車費。如果按次收費，按他一天跑3個地方算，就在龍崗片區(qū)，至少需要60元每天，一個月光車費就增加了一倍，這算是最少的車費預(yù)算，碰上頻繁去市內(nèi)辦事，一個月還會增加數(shù)百到上千元不等。“以后我會考慮打的。”李先生表示，但他又擔(dān)憂，如果有車主跟他的想法不謀而合，這樣勢必增加了打的難度。
同樣也是上班族的王小姐，家住龍崗，但工作地點在羅湖，每天自己開車上下班，車子停放社會停車場，中間她同樣開車出去辦事。她現(xiàn)在每月停車費月卡在400元左右。調(diào)節(jié)費開始執(zhí)行后，光停車一個月光固定停車費就漲了一倍多，如果還要開車去辦事，停車費在千元之上了。
“我考慮要改用地鐵搗騰公交了。”王小姐表示，不過，她有點擔(dān)憂，龍崗線的布吉段，是否比以前更多人，導(dǎo)致更加擁堵。
無車族：勢必造成公共乘車空間擁堵，增加出行成本
那些沒有車的市民，雖然征收停車費跟他們并無直接關(guān)系，但該方案執(zhí)行后帶來的無形影響，勢必間接影響到這部分人群的出行。
由于方案按高峰、平峰和低峰三類時段劃分，高峰時間跟上下班時間一樣，該時段為市民出行最密集的時間段，平峰、低峰反倒對市民沒有多大影響。不少市民隱隱擔(dān)憂，會不會剝奪他們出行的公共空間，造成乘車擁堵，增加出行成本。
這樣的市民不在少數(shù)，林小姐和家人住在布吉，卻要去羅湖上班，她每天早上擠公交車就跟打仗一樣。早了有人比你更早，晚了現(xiàn)場排長龍，擠上一趟車要等三四趟車。如果開車族也棄車來跟他們擠公交，那交通將更加不堪擁堵了。如果要換成坐地鐵的話，光那片人山人海的布吉站，連走進車站都需要勇氣。
家住橫崗深坑的市民陳先生說，他每天早上乘坐公交去龍崗中心城。據(jù)他所知，身邊有同事、朋友表示，等調(diào)節(jié)費開始后，也準(zhǔn)備跟他結(jié)伴乘公交車上下班，讓他覺得調(diào)節(jié)費讓開車的人放車了，本身就不是個好方案，還不如像北京、上海、廣州那樣限牌。如今這樣，兩頭收取高費用，一方面是停車調(diào)節(jié)費，一方面是車輛購置稅，讓一般車主壓力倍增。
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