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    漲價不治堵,政策非檢討不可了!
    中國寧波網(wǎng) 來源:  發(fā)布時間: 14年11月14日 16:48

      在日前舉行的廣州市政協(xié)“知情問政”活動中,停車費(fèi)漲價但并不治堵成了眾多委員關(guān)注的焦點(diǎn),他們在廣州市交委攤位前接力窮追猛打、連番追問“現(xiàn)在價漲了但是堵沒治成該怎么辦?”交委的回復(fù)依然是萬能金句:“時間還短,治堵成效還沒顯現(xiàn)。”

      但交委之前力主停車費(fèi)漲價時可不是這么說的,今年3月全城熱議停車費(fèi)該不該漲價時交委有關(guān)負(fù)責(zé)人說,據(jù)有關(guān)方面測算顯示,“實(shí)行差別化停車收費(fèi)后,預(yù)計近期中心城區(qū)道路交通流量可降低10%左右,干道平均車速提高4%—5%。”“近期”云云,給人的感覺,似乎停車費(fèi)漲價治堵可以立竿見影。

      后面的故事大家都很清楚了:8月1日開始漲價,一個月以后《南方都市報》報道,廣州的擁堵程度不降反升,8月份晚高峰指數(shù)范圍從2.5至3.2變成了2.5至7.4。對此廣州物價局和交委的說法是:用一個月來考察政策的有效性太短,且8月份廣州多場暴雨以及暑假出行人員增多,都會導(dǎo)致?lián)矶?ldquo;變量”存在。

      兩個月又怎么樣呢?前天《信息時報》以《停車費(fèi)漲了兩月,9月比8月堵》為題作了報道。對此廣州市交委又有了新的說法:這主要是由于國慶、中秋等重大節(jié)假日期間市民出行活動的增加、突發(fā)事件等因素,給城市道路交通造成較大壓力。不知道10月份是什么情況,到時候交委又會有什么說辭?

      其實(shí)在中國城市越大就越堵,這可以說是一個必然現(xiàn)象。原因除了我們經(jīng)常說的城市規(guī)劃不合理、交通設(shè)施落后、交通組織管理水平不高等等之外,更根本的原因就是———在我們國家,資源都是跟著權(quán)力跑,權(quán)力越集中的地方,資源就越集中;資源越集中的地方,人流就越集中;人流越集中,想不堵車都不行!

      如果這個論斷可以成立,那么至少可以得出一個結(jié)論:堵車跟停車費(fèi)的價格之間沒有什么直接的關(guān)系。我注意到這兩天廣州交通電臺的《財經(jīng)郎眼》里郎咸平教授跟另一位教授在爭論這個問題,后者似乎是一位“價格杠桿學(xué)說”的忠實(shí)粉絲,說廣州現(xiàn)在的停車費(fèi)漲得還不夠,應(yīng)該再漲。對這位學(xué)者的觀點(diǎn),我完全同意郎教授的說法:胡說八道!

      堵車并不關(guān)涉停車費(fèi)價格,結(jié)果你企圖通過提高停車費(fèi)來治堵,這不是典型的南轅北轍、開錯了藥么?是,按照交委的說法,一個月太短,兩個月也太短,那么你究竟打算探索到什么時候呢?公眾又憑什么要為你這種無休止的探索失誤買單呢?尤其是,公眾憑什么要做你的小白鼠?

      這就涉及到另一個值得重視的問題:公共政策的績效應(yīng)該如何評估?經(jīng)過評估以后被證明不合理的公共政策應(yīng)當(dāng)何去何從?現(xiàn)在政府越來越重視各種績效評估了,我認(rèn)為公共政策的績效評估也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行,而且因?yàn)槠錉可婷鎻V、跟公眾利益更相關(guān),更應(yīng)該立即進(jìn)行,比如廣州的停車費(fèi)漲價治堵就是最新的典型。如何進(jìn)行呢?第三方評估是一種較為普遍的辦法,但我還是認(rèn)為應(yīng)由人大來主持開展———試想這事要是發(fā)生在香港,主事者都不知道被問責(zé)多少回了!

      總之這個政策到了非檢討不可的時候了,否則我們就難言公信、難言服眾。

     

     

    [責(zé)任編輯: 高潔 ]

     

    治堵目標(biāo)  
      以解決“人”的出行問題作為基本立足點(diǎn)和最終歸宿,遵循交通發(fā)展四大基本原則,大力推進(jìn)“六大行動”,至2017年底前基本解決寧波城市交通擁堵問題,形成完善的城市交通系統(tǒng),營造“有序、暢通、安全、舒適、和諧”的交通環(huán)境【詳細(xì)
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