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“汽車共享”是值得嘗試的治堵新思路
中國(guó)寧波網(wǎng) 來源:  發(fā)布時(shí)間: 14年12月11日 10:20

  近日,歷時(shí)一年多調(diào)研的北京法學(xué)會(huì)《北京市緩解交通擁堵政策法律建議》課題報(bào)告已完成。針對(duì)北京的交通擁堵狀況,課題組組長(zhǎng)周珂建議,北京可試行國(guó)外的“汽車共享”方式,在市區(qū)的不同區(qū)域設(shè)置汽車租用點(diǎn),市民可隨用隨取,減少汽車保有量,從而緩解擁堵。(12月10日《新京報(bào)》)

  隨著城市機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)攀升,交通擁堵、尾氣排放等等問題,已經(jīng)招致了公眾越來越多的詬病,當(dāng)然也引起了地方政府越來越多的重視。而說到目前各地采取的應(yīng)對(duì)策略,也是多種多樣,比如遭遇重污染天氣的時(shí)候?qū)嵭袉坞p號(hào)限行;比如限制汽車上牌,實(shí)行搖號(hào)購(gòu)車等等。一些遭遇霧霾污染和擁堵嚴(yán)重的城市,在行動(dòng)上則更為“激進(jìn)”,河北石家莊市近日就機(jī)動(dòng)車常態(tài)化限行舉行征求意見座談會(huì),絕大多數(shù)與會(huì)代表都支持限行常態(tài)化。

  而由北京市法學(xué)會(huì)《北京市緩解交通擁堵政策法律建議》課題組組長(zhǎng)周珂等人提出的試行“汽車共享”方式來緩解城市交通擁堵,減少尾氣排放的理念,也引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。所謂“汽車共享”和目前在國(guó)內(nèi)很多城市已經(jīng)普遍存在的“公租自行車”有類似之處,簡(jiǎn)單說來就是在市區(qū)的不同區(qū)域設(shè)置一些汽車租用點(diǎn),放置一定數(shù)量的電動(dòng)汽車,供市民隨時(shí)取用。如此一來,市民憑有效身份證件去相關(guān)機(jī)構(gòu)繳納費(fèi)用,辦理手續(xù)后領(lǐng)取車卡,即可享用“汽車共享”的租賃服務(wù)。

  “汽車共享”的好處是顯而易見的。其一,“汽車共享”可以有效減少城市的汽車保有量,市民不再需要大量購(gòu)車,可以對(duì)緩解城市交通擁堵產(chǎn)生直接的效果;其二,由于共享的汽車均為新能源車,可以有效減少汽車尾氣的排放,減少大氣污染。僅憑這兩點(diǎn),“汽車共享”模式,就有值得探索和嘗試的必要。

  城市交通擁堵和空氣污染,不是我國(guó)所獨(dú)有,所以“汽車共享”的理念和模式,也不是我們的獨(dú)創(chuàng)。實(shí)際上,瑞士才是“汽車共享”的發(fā)源地,現(xiàn)在瑞士全國(guó)有10萬多名“汽車共享”會(huì)員,“汽車共享”會(huì)員僅憑一張IC卡,即可輕松利用電車、列車及汽車共享車輛等。同時(shí),有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,一輛充分發(fā)揮效用的“共享汽車”大約可替代4輛~10輛私家車,相當(dāng)于每位顧客人均減少30%~45%的駕駛公里數(shù)。

  說到底,“汽車共享”就是在不妨礙市民利用汽車出行的前提下,充分實(shí)現(xiàn)用車效率最大化,減少城市的汽車保有量,同時(shí)以新能源車代替燃油汽車,進(jìn)而起到既降低交通擁堵,又減少尾氣排放的雙重作用。所以,作為一種城市治堵治污的新模式,“汽車共享”是值得積極探索和嘗試的。(苑廣闊)

 

 

[責(zé)任編輯: 石景 ]

 

治堵目標(biāo)  
  以解決“人”的出行問題作為基本立足點(diǎn)和最終歸宿,遵循交通發(fā)展四大基本原則,大力推進(jìn)“六大行動(dòng)”,至2017年底前基本解決寧波城市交通擁堵問題,形成完善的城市交通系統(tǒng),營(yíng)造“有序、暢通、安全、舒適、和諧”的交通環(huán)境【詳細(xì)
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