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        陳焜:不妨向香港東京學(xué)一學(xué)
        中國(guó)寧波網(wǎng) 來(lái)源:  發(fā)布時(shí)間: 14年12月30日 15:18

          醞釀?dòng)忠惠?ldquo;治堵猛藥”時(shí),不妨多想一下,怎樣讓大多數(shù)人認(rèn)同擁堵費(fèi)這筆錢收得值?充分論證并聽(tīng)取各方面意見(jiàn),方能做到科學(xué)決策

          就有關(guān)征收擁堵費(fèi)的問(wèn)題,環(huán)保部辟謠“不會(huì)在全國(guó)實(shí)行”。然而,對(duì)于有著“首堵”戲稱的北京來(lái)說(shuō),擁堵費(fèi)的呼之欲出,引發(fā)了一場(chǎng)焦慮。

          這幾年,連續(xù)不斷的修路擴(kuò)路,高歌猛進(jìn)的地鐵建設(shè),加上控制私車牌照、汽車出行限號(hào),一漲再漲的油價(jià)、一提再提的停車費(fèi),行政的、市場(chǎng)的手段不斷推出,都在想方設(shè)法緩解交通擁堵、提高出行便利與舒適度。此次北京等地欲“升級(jí)”征收擁堵費(fèi),也是借鑒許多國(guó)外大城市做法、由政府利用價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)區(qū)域車流量、緩解交通擁堵的又一劑猛藥。

          但這劑猛藥是不是靈驗(yàn)?

          很多人拿倫敦、新加坡說(shuō)事兒。新加坡從上世紀(jì)70年代就開始收取交通擁堵費(fèi),出行的舒適感世界公認(rèn)。倫敦自2003年征收交通擁堵費(fèi),進(jìn)入市中心路面交通流量減少了30%以上。但不可忽略的背景是:倫敦交通體系的“天羅地網(wǎng)”極為發(fā)達(dá),新加坡公共交通系統(tǒng)更是設(shè)計(jì)周全。反觀我國(guó)內(nèi)地,大城市公共交通的出行分擔(dān)率只有20%左右,還有數(shù)量龐大的公車隊(duì)伍。這不能不說(shuō)是個(gè)問(wèn)題。

          其實(shí),細(xì)察大城市中心城區(qū)的塞車現(xiàn)象,汽車多固然是首要因素,但是,很多是規(guī)劃不科學(xué)和汽車文明未普及造成的。或是由于道路設(shè)置不當(dāng),出行習(xí)慣不文明,公交進(jìn)站堵一車道;或是地鐵沒(méi)有打通“最后一公里”,交通工具間的接駁、換乘極不方便,令人對(duì)城市公共交通“想說(shuō)愛(ài)你不容易”。即使是介于大眾公交與私車的出租車,也因頻現(xiàn)“打車難”而讓“擁有私車”成為眾多市民無(wú)奈的追求……有人測(cè)算后指出:僅靠科學(xué)控制、文明出行這一項(xiàng)管理舉措,一條道路能提高的載車量和通過(guò)流量,就不亞于新建一條快速干路。

          從實(shí)踐看,征收擁堵費(fèi)對(duì)于緩解交通壓力自然有所助益,但與此同時(shí),必須設(shè)法優(yōu)化公共交通管理,否則收了錢也可能仍補(bǔ)不齊其他短板。

          不妨向東京、香港學(xué)一學(xué)。他們的“公交(軌道)優(yōu)先”思路,不僅有大手筆的硬件建設(shè),更重視人性化設(shè)計(jì):香港有先進(jìn)的“公交換乘”系統(tǒng);東京市中心每步行10分鐘必有一個(gè)軌道交通站,精準(zhǔn)的車輛到點(diǎn)、出發(fā)時(shí)間,使“公交”與“私車”的舒適度落差很小。香港道路里程只有上海的1/3,東京人口密度超過(guò)北京,兩個(gè)城市的交通卻井然有序得多。其間的差距,既體現(xiàn)在科學(xué)管理水平上,更反映在公共服務(wù)意識(shí)上。

          正因如此,在現(xiàn)有公共交通體系尚有諸多不完善之時(shí)開征擁堵費(fèi),容易引發(fā)部分市民的反彈和不理解。這種情況下,尤應(yīng)做好配套改革,把收費(fèi)的“單方”變?yōu)榫C合治理的“復(fù)方”,讓公眾感受到收費(fèi)之后交通狀況的明顯改善,并規(guī)范擁堵費(fèi)的管理和使用,讓這筆收費(fèi)真正用到治堵的刀刃上。

          醞釀?dòng)忠惠?ldquo;治堵猛藥”時(shí),不妨多想一下,怎樣讓大多數(shù)人認(rèn)同擁堵費(fèi)這筆錢收得值?充分論證并聽(tīng)取各方面意見(jiàn),方能做到科學(xué)決策。

         

         

        [責(zé)任編輯: 石景 ]

         

        治堵目標(biāo)  
          以解決“人”的出行問(wèn)題作為基本立足點(diǎn)和最終歸宿,遵循交通發(fā)展四大基本原則,大力推進(jìn)“六大行動(dòng)”,至2017年底前基本解決寧波城市交通擁堵問(wèn)題,形成完善的城市交通系統(tǒng),營(yíng)造“有序、暢通、安全、舒適、和諧”的交通環(huán)境【詳細(xì)
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