道路停車收費標準將提高、住宅小區(qū)車位租賃費有政府指導(dǎo)價、明年7月早晚高峰可免費換乘公交、公共自行車明年重啟……昨日，武漢市公布綜合治堵系列措施的實施細則，征求市民意見。
這份《武漢市治理交通擁堵領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室關(guān)于綜合治理交通擁堵的工作措施》(下稱《意見稿》)，圍繞路網(wǎng)建設(shè)、交通組織、臨時停車、小區(qū)車位、公共自行車、公交優(yōu)惠換乘、錯峰上下班等方面，開出系列“治堵藥方”，詳情可登錄武漢市人民政府網(wǎng)站查看。
小區(qū)車位租賃費政府指導(dǎo)價
二環(huán)內(nèi)：
小型車400元/月，中型車500元/月；
二環(huán)至三環(huán)：
小型車300元/月，中型車400元/月；
三環(huán)外：
小型車200元/月，中型車300元/月。
以上標準最高可上浮20%，下浮不限。
注：中型車：車長小于6米，乘坐人數(shù)(含駕駛員)大于9人且小于20人的載客汽車；以及車長大于等于6米，總質(zhì)量大于等于4500千克且小于12000千克的載貨汽車。
1.道路停車收費將漲價
小區(qū)車位租賃費將有政府指導(dǎo)價
【措施】：目前，武漢市路內(nèi)臨時停車泊位有近5萬個，但因管理粗放、車位流轉(zhuǎn)率低，加之機動車數(shù)量與日俱增，停車難日益嚴重。
《意見稿》提出，將全面摸底城市道路停車現(xiàn)狀，按照“總量控制、只減不增、環(huán)線、主干道禁停”的原則，在符合條件的次干道、人行道設(shè)置臨時停車泊位。
《意見稿》還提出將提高道路停車收費標準。具體實施方法為：對比同類城市道路停車收費標準，按照“中心高于周邊、路內(nèi)高于路外、室外高于室內(nèi)、白天高于夜間、假日高于平日”的原則實施差別化停車收費。據(jù)了解，目前武漢市道路臨時泊位的收費標準為：第1小時3元，自第2小時起，每小時4元，全天25元封頂。
同樣，針對一些小區(qū)存在的停車亂收費的現(xiàn)象，《意見稿》首次規(guī)定，對開發(fā)企業(yè)將規(guī)劃配建的車位、車庫出租的，其車位的場地租賃費依法實行政府指導(dǎo)價(如圖所示)。
【解讀】：據(jù)了解，目前普通住宅小區(qū)停車收費包括車輛停泊服務(wù)費和車位租賃費，此前武漢市的管理規(guī)定，車輛停泊服務(wù)費實行政府指導(dǎo)價，按照小車室外60元/月，室內(nèi)80元/月；對車位租賃費實行市場定加，由物業(yè)公司和業(yè)主協(xié)商。但由于在實際生活中，業(yè)主相對弱勢，車位租賃費不斷上漲，還有部分物業(yè)公司隨意指定價格標準。
因此，武漢市房管局和物價局才對車位租賃費實行政府指導(dǎo)價。“這份指導(dǎo)價是根據(jù)建設(shè)成本、供求關(guān)系和當前實際制定的”，武漢市房管局物業(yè)處一名負責人介紹。
雖然只是政府指導(dǎo)價，但不少人仍然擔心，這是新一輪停車費漲價的前奏。對此，武漢市綜合交通規(guī)劃研究院副院長胡潤州認為，政府指導(dǎo)價應(yīng)該進一步細化，拉開中心繁華區(qū)域與遠城區(qū)、郊區(qū)的停車費差距。
2.投資公共停車場有利好
免繳市政基礎(chǔ)設(shè)施配套費
【措施】：《意見稿》明確說明，只要投資方建設(shè)純公共停車場，土地地價按工業(yè)地價的20%繳納土地出讓金，辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證。
同時，相關(guān)政策還傳出利好消息，“免繳城市市政基礎(chǔ)設(shè)施配套費，地下土地權(quán)屬依法確定給停車場建設(shè)單位”。
政府對開發(fā)商修建停車泊位給予減免城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費的優(yōu)惠，具體優(yōu)惠政策是：“一類區(qū)域(一環(huán)內(nèi))對于項目超配的停車位(地下停車場)實行8000元/泊位的配套費減免。二類區(qū)域(一環(huán)與二環(huán)之間)對于項目超配的停車位(地下停車場)實行5000元/泊位的配套費減免。三類區(qū)域(二環(huán)與三環(huán)之間)對于項目超配的停車位(地下停車場)實行3000元/泊位的配套費減免。”
【解讀】：據(jù)了解，武漢市城投集團停車場投資建設(shè)管理有限公司相關(guān)負責人介紹，2010年以來，該公司上報了101個公共停車場建設(shè)選點，有70個點位獲批復(fù)，實際建成并投入使用的僅9個。除游藝路、歡樂谷兩處停車場經(jīng)營狀況略好，其他7個均處于虧損狀態(tài)。為何獲批難，盈利難？此前，楚天金報記者采訪游藝路公共停車場時，停車場經(jīng)理告訴記者，每個泊位成本在31萬元左右，每月運營成本約3萬元，入不敷出。這還沒算上項目投資成本的折舊及相應(yīng)的利息費用。
而此次《意見稿》中，對建設(shè)成本釋放了利好，直接規(guī)定“免繳城市市政基礎(chǔ)設(shè)施配套費”，還從法律的層面上明確了社會投資的公共停車場的產(chǎn)權(quán)合法有效。這勢必促進社會資本投資公共停車場。
武漢市綜合交通規(guī)劃研究院副院長胡潤州十分看好公共停車場未來的發(fā)展，“這將是一個巨大的蛋糕”。
今年4月，《武漢市建設(shè)工程規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》正式施行，明確要求城市建筑物必須配建停車位，緩解停車難問題。但是，記者探訪發(fā)現(xiàn)，目前絕大多數(shù)小區(qū)停車位缺乏，開發(fā)商為何不多建一些停車位？一名開發(fā)商介紹，地下停車位成本過高，不僅包括土方、地基等建設(shè)成本，還包括通風、消防、人防配建等安裝成本，一個10平方米的車位，成本就要近10萬元，而且出租回收成本周期太長。
此次《意見稿》在一定程度上，減少了開發(fā)成本。對此，胡潤州稱，《意見稿》抓住了問題的關(guān)鍵，但是扶持力度和配套政策還應(yīng)進一步加強。
3.公交將實行優(yōu)惠換乘
預(yù)計明年7月18日正式實施
【措施】：《意見稿》中明文表示，武漢市公交線網(wǎng)將構(gòu)建“快、干、支、微”四級網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，實現(xiàn)公交線路平均長度下降至15公里左右；公交站點�？烤�路數(shù)控制在10條左右；公交重復(fù)系數(shù)下降至4.0以內(nèi)；二環(huán)線內(nèi)公交覆蓋面提升至95%左右。二環(huán)三環(huán)線之間提升至85%左右；公交平均車速提高至20公里/小時；高峰時段(6：30～8：30)、晚高峰(17：00～19：00)實現(xiàn)常規(guī)公交間刷卡乘車換乘免費等目標。
【解讀】：武漢市公交辦主任金文勝接受楚天金報記者采訪時表示，線網(wǎng)調(diào)整后，公交線路平均長度下降至15公里左右，這就意味著，市民將要從一站式的乘坐方式改變?yōu)閾Q乘式，“但是公交線網(wǎng)形成后，延伸的地區(qū)就多，能夠滿足更多市民的出行需求。”
換乘是否有優(yōu)惠？在明年的7月18日，武漢市民有望迎來公交優(yōu)惠換乘時代。金文勝表示，初期將會在早晚高峰期間，實施換乘3次只收一次車費。
胡潤州表示，轉(zhuǎn)乘次數(shù)的增多，對于不少市民來說也將會成為負擔，明年購買私家車的人可能會越來越多。單純依靠公交網(wǎng)線調(diào)整，始終難以解決擁堵的根本問題，他認為公交線路的調(diào)整應(yīng)該和道路通行措施結(jié)合起來，“在施工地等區(qū)域，劃分公交優(yōu)先通行車道，市民選擇乘坐公交車，道路也會通暢了。”此外，他建議，優(yōu)惠換乘應(yīng)該在公共交通范圍內(nèi)實現(xiàn)，不能僅僅局限于公交車，“地鐵和公交的無縫換乘才是以后公共交通發(fā)展的大勢所趨，因此乘坐優(yōu)惠也該落地。”
其他措施
公共自行車明年將重啟
昨日公布的《意見稿》中表示，在2015年12月31日之前將完成原公共自行車300個站點、5000輛運營車輛的恢復(fù)工作，此外，在此基礎(chǔ)上將累計完成800個站點、25000輛運營車輛的建設(shè)工作。這意味著，明年市民將能再次騎上久違的公共自行車。
100條區(qū)級道路預(yù)計明年建成
2015全年，武漢市計劃將建成100條區(qū)級道路，推進區(qū)級微循環(huán)道路建設(shè)，其中中心城區(qū)建成35條。2015年城建計劃將圍繞建設(shè)大道、友誼大道、香港路、漢陽大道等一批城市主干道科學合理增設(shè)人行過街設(shè)施建設(shè)項目。
倡導(dǎo)錯峰上下班、上下學
倡導(dǎo)中央在漢、省級黨政機關(guān)上午上班時間為8：00。市級黨政機關(guān)上午上班時間為8：30。倡導(dǎo)在漢事業(yè)單位、社會團體上午上班時間為8：30～9：00。
全市中小學、幼兒園錯峰上學。提倡不用小汽車接送學生上學。
|
您所在的位置: