杭州的“行路難、停車難”問題，一直受百姓關(guān)注。為治理交通擁堵，緩解停車矛盾，日前，杭州市宣布自8月25日起實施“差別化”停車收費政策，提高道路停車收費，發(fā)揮價格杠桿來促進對交通擁堵的治理。對此市民和專家表示，用提高停車費的方式來治堵并不可行，并期待更加細化的“差別化”收費制度。
杭州的交通“兩難”問題由來以久。據(jù)統(tǒng)計，目前杭州市區(qū)的機動車保有量已達120萬輛，而機動車停車泊位總數(shù)約為52萬個，停車位缺口達60余萬個，平均每輛車不到0.5個泊位，而杭州市區(qū)的機動車保有量仍在不斷增長。
為治理交通擁堵，緩解停車矛盾。7月24日下午，杭州召開交通治堵新聞發(fā)布會，宣布從8月25日起正式實施“差別化”停車收費政策。屆時，杭州市道路停車泊位收費標準將從目前的最高6元/小時調(diào)整為最高6元/半小時，并采用半小時為單位、階梯計費的方式，以提高車位周轉(zhuǎn)率。
消息一出，不少市民紛紛通過網(wǎng)絡(luò)留言表達心聲。
網(wǎng)友18級海嘯表示：收費漲價都是政府說了算。問過老百姓意見嗎？停車調(diào)價政策為什么沒有召開聽證會？
網(wǎng)友dmj005表示：城市交通擁堵與城市規(guī)劃有關(guān)，政府不知道修馬路、合理規(guī)劃公共交通工具，只知道限牌收停車費。
網(wǎng)友WHITE1表示：杭州停車收費的提高會使違章停車更加嚴重，因為違停成本沒有提高，而且有些車違停很久也就吃一張罰單，罰款金額遠比停車費便宜。這不能從根本上解決停車難問題。
不召開聽證會而直接調(diào)整停車收費標準，到底合不合理？
治堵專家、浙江工業(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授吳偉強表示，根據(jù)浙江省價格主管部門制定的定價聽證目錄，停車收費的調(diào)整確實不在《浙江省定價聽證目錄》上。但是為什么對于和老百姓密切相關(guān)的價格變動沒有列入到聽證目錄里去，他表示不解。他說，市物價局雖然通過各種渠道公開征求了一些社會意見，但是并沒有公布這些數(shù)據(jù)，還是一個自己決策自己評價的過程。
浙江省社科院社會所所長楊建華也表示，隨著社會的發(fā)展，群眾權(quán)利意識的提升，對于涉及到眾多百姓切身利益，同時又關(guān)乎城市公共治理的停車收費政策，是否日后應(yīng)該考慮把它納入聽證目錄？他說召開聽證會的目的，是讓公共政策的制定更加合乎民意，更能獲得市民的共識，并推進這項公共政策更好的實施。
杭州此次出臺的停車費調(diào)整政策，“差別化”收費是其核心，但是吳偉強和楊建華都表示，“差別化”程度可以更高。
“雖說是‘差別化’，但是在某些區(qū)域內(nèi)還是一刀切的方式。”吳偉強說，“舉個例子，在核心區(qū)域中的住戶，他們的停車需求是剛性的，而現(xiàn)在收費是一刀切的，大家一樣沒有差異化。應(yīng)該統(tǒng)計一下核心區(qū)域中有多少居民居住，有多少車輛，有多少停車位。這些最基本的需求要保證，而對于一些彈性需求，可以采取價格杠桿來差異化調(diào)整。”
吳偉強表示期待更加細化的收費制度。他說，“在同一路段同一位置也可以做‘差別化’改進。”他在美國發(fā)現(xiàn)當?shù)氐耐＼嚪椒ê蛢r格體系非常細化：核心的區(qū)域白宮和華盛頓紀念碑前，白天除了早晚高峰期外，非高峰期可以免費停車3小時，超過3小時后會拖車；有些道路規(guī)定非高峰期可以隨便停，有的收費，有的免費。他說，杭州就可以借鑒這些做法。
另外，還可實現(xiàn)地上停車和地下停車收費的差別化。吳偉強表示，“目前地下停車場基本上有30%的車位是空著的，而地上停車很擠，為什么不把地下停車收費降低一點，把地面的車子引導(dǎo)到地下停車場去呢？”
楊建華也表示，核心區(qū)域和非核心區(qū)域的停車收費標準可以實行“差別化”。即在核心區(qū)域內(nèi)提高停車收費標準，在一些非核心區(qū)域的公交換乘點，降低收費或者免費停車，鼓勵人們更多的使用公共交通工具進入市區(qū)。目前杭州公共交通的出行分擔(dān)率不高，在25%-28%左右，遠遠滿足不了市民的出行需求。對此，政府還應(yīng)該加快公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進行合理的線路布局，讓人們感到乘坐公共交通出行也很便捷。
針對目前的停車難問題，吳偉強給出了以下兩點建議：
一方面有效利用資源，對現(xiàn)有車位建立統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺。吳偉強說，在同一時間段，杭州停車位有的地方很稀缺，有的地方卻空閑很多。這些空閑車位應(yīng)該被有效利用起來，可以由政府著手建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺，通過APP和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，由相應(yīng)平臺推送到車主的手機終端上，增加誘導(dǎo)，緩解停車難問題。
另一方面，合理規(guī)劃建設(shè)停車場。杭州停車位遠遠不足，而現(xiàn)在停車位在建設(shè)過程中對位置的選擇并不完全按照需要來。一些部門只是為了完成任務(wù)，對于怎樣劃分停車位和治理交通擁堵，處理不是很嚴謹。“如果位置和數(shù)量選擇不當，反而會造成更大的擁堵。”吳偉強說。
政府為治理交通擁堵，要以停車費“價格杠桿”減少道路停車。吳偉強說：“作用是有限的，這只是對停車位收費方法的一個調(diào)整而已，到底能對治堵起到多大的作用，還有待驗證。”(完)
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