自2014年3月26日杭州實施小汽車“限購”措施以來，已一年有余。“雙限”的最主要目的，就是起到治堵的作用，從而改善杭城的交通狀況。那么，一年下來，杭州的交通到底改善了多少？昨天，杭州市交通綜合研究中心發(fā)布了一份評估報告，報告顯示：“雙限”措施實施一年，小汽車增速明顯放緩，擁堵加劇勢頭得到有效遏制，經(jīng)受住了城市交通基礎設施大規(guī)模建設帶來的嚴峻考驗，成效明顯。
在“雙限”前，杭州市機動車保有量持續(xù)快速增長，年增幅長期保持在15%以上。“雙限”實施一年后，增速明顯放緩。杭州機動車保有量由118萬輛增至122萬輛，增幅僅為3.4%。每月機動車增加不足3000輛，僅相當于限牌前的五分之一；日均中度及以上擁堵持續(xù)時間日均減25分鐘。
“雙限”實施一年后，路網(wǎng)總體運行平穩(wěn)，至2015年4月，早晚高峰平均擁堵指數(shù)同比由5.3降至5.1，擁堵程度不僅未上升，還出現(xiàn)小幅下降，擁堵加劇的勢頭得到有效遏制。
同時，日均中度及以上擁堵持續(xù)時間同比由近2個小時縮減至1小時35分鐘，降幅達17%。
報告還顯示，從各片區(qū)早晚高峰交通運行總體狀況分析中可以看出，“雙限”實施一年后，除城西、城南片區(qū)受同步施工項目多、路網(wǎng)承載力下降等因素影響，交通狀況有所惡化外，其他四個片區(qū)的交通運行狀況均有不同程度的改善。其中，核心區(qū)、城東改善最明顯，早晚高峰指數(shù)同比下降0.6-1.0。
在中心區(qū)域，主要道路的行程車速早、晚高峰同比分別提高1.3%與3.7%。
值得一提的是，中河上塘高架主線交通明顯改善。其中，中河高架晚高峰車速由20.2km/h上升至30km/h，升幅高達48.7%。
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