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    《紹興市區(qū)公共交通規(guī)劃》亮相
    中國(guó)寧波網(wǎng) 來(lái)源:  發(fā)布時(shí)間: 15年06月04日 16:59

      15日,最新版的《紹興市區(qū)公共交通規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱“公交規(guī)劃”)完成了法定的公示程序,即將成為紹興公共交通未來(lái)15年發(fā)展的“路線圖”。這份規(guī)劃涉及公交線網(wǎng)調(diào)整、公交場(chǎng)站建設(shè)、公交信息化推進(jìn)三大方面。

      這次公示的規(guī)劃中,哪些內(nèi)容和市民出行密切相關(guān)?出臺(tái)這份規(guī)劃,對(duì)紹興公共交通發(fā)展有何意義?晚報(bào)“新聞深呼吸”欄目的記者進(jìn)行了調(diào)查了解。

      一份規(guī)劃告訴你未來(lái)紹興公交“面孔”

      前段時(shí)間,在網(wǎng)上公示的《紹興市區(qū)公共交通規(guī)劃》引起了不少對(duì)城市公交“有想法”的市民的關(guān)注,因?yàn)樗P(guān)系到今后15年,紹興的公交系統(tǒng)會(huì)發(fā)展成什么樣。

      3月15日,公示期正式結(jié)束,相關(guān)部門收到不少市民的意見(jiàn)和建議。他們將對(duì)這些意見(jiàn)和建議進(jìn)行審核,結(jié)合規(guī)劃部門的意見(jiàn),出臺(tái)最終版的“公交規(guī)劃”。

      根據(jù)公示的內(nèi)容,這份“公交規(guī)劃”的范圍是越城區(qū)和柯橋區(qū),以及聯(lián)系越城區(qū)、柯橋區(qū)和上虞區(qū)之間的公交走廊。今后紹興公交發(fā)展的總體目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)城市各個(gè)片區(qū)與主城區(qū)的公交直達(dá),片區(qū)之間則有便捷的公交聯(lián)系。

      如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)呢?

      “公交規(guī)劃”給出了幾項(xiàng)硬指標(biāo),其中,中心城區(qū)公交站點(diǎn)500米范圍覆蓋率,將從現(xiàn)在的89%提升到95%,公交線網(wǎng)密度將從現(xiàn)在的每平方公里2.76公里提升到2.9公里,萬(wàn)人擁有的公交車數(shù)量將從7.63標(biāo)臺(tái)提升到12標(biāo)臺(tái)以上,相當(dāng)于需要增加500多輛公交車。

      當(dāng)然,公交線網(wǎng)加大密度和運(yùn)力的提升,也離不開(kāi)資源的合理配置。按照“公交規(guī)劃”,2020年,市區(qū)將調(diào)整公交線路33條,增加公交線路17條,增加各鎮(zhèn)之間的片區(qū)公交干線5條;到2030年,在越城區(qū)和上虞區(qū)之間,將有7條公交線路運(yùn)行;全市BRT線路將達(dá)到8條。

      在公交線路調(diào)整的同時(shí),公交場(chǎng)站也一并進(jìn)行了規(guī)劃,共涉及公交樞紐40處、公交綜合場(chǎng)站24處。

      從“紙上”到“地上”需要各方共同努力

      從“公交規(guī)劃”到普通市民的乘坐體驗(yàn),市公交集團(tuán)承擔(dān)“落地”職責(zé)。對(duì)于這樣一份“公交規(guī)劃”,該公司黨委委員、營(yíng)運(yùn)服務(wù)部主任丁兆南坦言,難度不!

      他說(shuō),規(guī)劃的出臺(tái)對(duì)發(fā)展公交是利好,但在建設(shè)這些場(chǎng)站的過(guò)程中還有拆遷補(bǔ)償?shù)染唧w問(wèn)題需要解決,這需要一個(gè)過(guò)程;現(xiàn)在上虞區(qū)的公交車已經(jīng)全部改為無(wú)人售票,柯橋區(qū)的公交車也將于2017年改為無(wú)人售票,主城區(qū)的公交也應(yīng)往無(wú)人售票方向發(fā)展,這些減少乘務(wù)人員節(jié)省的費(fèi)用,可以通過(guò)降低城鄉(xiāng)公交票價(jià)的方式補(bǔ)貼給乘車者。

      此外,主城區(qū)公交車駕駛員的收入看起來(lái)比企業(yè)普工稍高,但節(jié)假日加班是常態(tài),市區(qū)擁堵的路面也讓他們的工作感覺(jué)較差,與之相比,用開(kāi)公交車的資質(zhì)去開(kāi)長(zhǎng)途客運(yùn)班車和集裝箱貨車,收入會(huì)高很多。雖然公交企業(yè)已經(jīng)在設(shè)法提高駕駛員待遇,但總的來(lái)說(shuō),由于公交是與市民出行密切相關(guān)的公益性行業(yè),企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益難以支撐駕駛員收入的持續(xù)上漲。因此,如何提升一線司機(jī)的待遇也是發(fā)展公交的當(dāng)務(wù)之急。

      丁兆南還表示,隨著紹興城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,城市道路資源較為緊張前提下,紹興公交發(fā)展已不能停留在原來(lái)的慣性思維上,公交營(yíng)運(yùn)單位需要進(jìn)一步完善城鄉(xiāng)銜接、主次分明、換乘便利的公交網(wǎng)絡(luò),而市民乘坐公交車的理念可能也需要更新。

      他解釋說(shuō),以往市民大多喜歡那種“一站到底”的公交車,但現(xiàn)在城區(qū)以外的道路上,公交車運(yùn)行速度快,城區(qū)以內(nèi)因?yàn)閾矶滤俣容^慢,如果所有的公交線路都是穿城而過(guò),看似個(gè)人乘車方便了,實(shí)際上是一種資源浪費(fèi),相比較而言,在樞紐站換乘,公交系統(tǒng)的效率會(huì)更高;而在客流分布相對(duì)集中的區(qū)域,計(jì)劃為特殊人群開(kāi)設(shè)定制公交服務(wù)。

      在“公交規(guī)劃”中,位于霞西路公鐵立交橋的城西公交樞紐被寄予厚望。這個(gè)規(guī)劃占地17.5畝的大型公交樞紐,將承擔(dān)柯橋區(qū)和越城區(qū)公交客流換乘的主要職責(zé),而現(xiàn)在城東開(kāi)行的社區(qū)巴士,也是一種定制公交的嘗試。

      新聞延伸

      科教園區(qū)公交場(chǎng)站找到地方了出行難有望緩解

      目前,紹興公交發(fā)展并沒(méi)有跟上城市發(fā)展的腳步,公交出行不便的困擾依然存在。

      王志遠(yuǎn)是浙江越秀外國(guó)語(yǔ)學(xué)院鏡湖校區(qū)的一名大四學(xué)生。他說(shuō),在校門口坐公交車不容易。“我們學(xué)校門口到主城區(qū)的公交線路,只有188路和高鐵紹興北站到火車站的專線車這兩條。188路是從柯橋區(qū)西面開(kāi)過(guò)來(lái)的,開(kāi)到紹興城區(qū)的中興路與大明路交叉口,路線很長(zhǎng),車也不多,想坐車就得掐準(zhǔn)分秒,一旦錯(cuò)過(guò)一班公交車,再等個(gè)三十四分鐘到一個(gè)小時(shí),那是常有的事。專線車要多一些,但只能開(kāi)到紹興火車站,再換乘其它公交車到市中心,差不多也要一個(gè)小時(shí)左右,大家感覺(jué)太不方便了。”

      在市道路運(yùn)輸管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái),鏡湖科教園區(qū)的公交線路設(shè)置確實(shí)存在一定問(wèn)題。

      “科教園區(qū)的師生超過(guò)2萬(wàn)人,他們又是公交出行的主力軍,可由于前期校園建設(shè)中公交場(chǎng)站建設(shè)滯后,導(dǎo)致那里無(wú)法設(shè)置首末站,也就沒(méi)有專門的始發(fā)公交線路,只能依靠從柯橋區(qū)到越城區(qū)的過(guò)路車,運(yùn)行距離長(zhǎng),運(yùn)力也不夠。好在現(xiàn)在有了專線車,可專線車只能到火車站,師生們需要換乘才能抵達(dá)城市中心區(qū)域。”

      其實(shí)在學(xué)校開(kāi)學(xué)后,校方很快就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題,他們分別向教育部門、運(yùn)管部門提出開(kāi)行新的公交線路的要求,并建議將起點(diǎn)站設(shè)在學(xué)校大門口,但首末站的設(shè)置需要一定面積供車輛掉頭、?浚需要一些附屬設(shè)施,司乘人員也需要休息的場(chǎng)所……這都是“校門口”無(wú)法提供的。

      這位負(fù)責(zé)人表示:“如果統(tǒng)籌考慮,在科教園區(qū)規(guī)劃建設(shè)時(shí)就預(yù)留出公交場(chǎng)站用地,學(xué)校開(kāi)學(xué)后我們馬上就能開(kāi)通相應(yīng)的公交線路,情況會(huì)比現(xiàn)在好得多。”幸運(yùn)的是,在多方協(xié)調(diào)下,科教園區(qū)附近已經(jīng)確定可建設(shè)新的場(chǎng)站,師生們的出行困難有望得到緩解。

      公交場(chǎng)站規(guī)劃先行為大型公共設(shè)施“保駕護(hù)航”

      出臺(tái)“公交規(guī)劃”在紹興并不是第一次,2009年紹興也發(fā)布過(guò)一次公交發(fā)展規(guī)劃,相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),這次的特別之處在于將公交場(chǎng)站建設(shè)選址明確納入規(guī)劃中,“普通市民最看重公交線路調(diào)整,其實(shí)公交場(chǎng)站建設(shè)同樣重要,場(chǎng)站規(guī)劃布局科學(xué)合理,線路布局就會(huì)順暢,調(diào)整也很簡(jiǎn)單;但如果沒(méi)有在規(guī)劃中考慮公交場(chǎng)站,公交線路就會(huì)成為‘出氣筒’,即使想調(diào)整也會(huì)面臨各方掣肘。”

      去年年底,位于鏡湖新區(qū)的科技中心、文化中心就遭遇了這樣的尷尬。

      那段時(shí)間,規(guī)劃中的公交起點(diǎn)站還在建設(shè)中,慕名前往的市民如果選擇公交出行,就只能乘坐302路這一趟公交車;由于間隔時(shí)間太長(zhǎng),很多市民通過(guò)各種途徑呼吁增加公交車線路。幾經(jīng)協(xié)調(diào),將預(yù)留給旅游大巴車?康牡胤“租借”給公交車使用,2路車這才延伸到了科技中心,并直接將首末站設(shè)在了科技中心。

      大型公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃,將公交優(yōu)先理念貫徹到項(xiàng)目中,這種做法在國(guó)外已被廣泛接受,但在紹興還缺乏共識(shí)。位于紹興城區(qū)的幾所高中,由于規(guī)劃年代早,都緊鄰主干道,上學(xué)放學(xué)的早晚高峰,家長(zhǎng)的接送車將馬路塞得滿滿當(dāng)當(dāng),經(jīng)常引起周邊市民的不滿。

      去年下半年,位于鏡湖科教園區(qū)的新紹興一中項(xiàng)目公示,按照?qǐng)D上所標(biāo),這所擁有60個(gè)班級(jí)、占地面積達(dá)200畝的高中也緊貼著馬路。毫無(wú)疑問(wèn),新一中開(kāi)學(xué)后,其地理位置將給超過(guò)3000名師生帶來(lái)通勤的巨大需求,但學(xué)校規(guī)劃項(xiàng)目中并未包括公交車首末站,據(jù)此最近的公交樞紐位于高鐵紹興北站,兩地相距近4公里。

     

     

    [責(zé)任編輯: 石景 ]

     

    治堵目標(biāo)  
      以解決“人”的出行問(wèn)題作為基本立足點(diǎn)和最終歸宿,遵循交通發(fā)展四大基本原則,大力推進(jìn)“六大行動(dòng)”,至2017年底前基本解決寧波城市交通擁堵問(wèn)題,形成完善的城市交通系統(tǒng),營(yíng)造“有序、暢通、安全、舒適、和諧”的交通環(huán)境【詳細(xì)
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