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    甬金鐵路有望明年開工
    中國寧波網(wǎng) 來源:  發(fā)布時(shí)間: 15年12月14日 16:52

      記者昨日從市鐵指獲悉,各界期盼已久的甬金鐵路建設(shè)項(xiàng)目最近又有新進(jìn)展,并有更多細(xì)節(jié)披露。

      在日前召開的寧波市“十三五”對(duì)外鐵路大通道專題咨詢會(huì)上,多位專家和設(shè)計(jì)單位認(rèn)為,客貨共線、時(shí)速200公里的功能定位和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最適合甬金鐵路。

      而據(jù)市鐵指透露,甬金鐵路項(xiàng)目預(yù)可文本已完成修編并上報(bào),有關(guān)工可準(zhǔn)備工作也取得了積極進(jìn)展。下一步,將爭取國家鐵路總公司盡快安排審查,加快推進(jìn)工可編制、審查等工作,交叉開展初步設(shè)計(jì)工作,力爭2016年開工建設(shè),2020年建成。

      全程若停兩站行駛需94分鐘

      甬金鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要干線鐵路,是寧波通往昆明、武漢、九江等內(nèi)陸地區(qū)的重要通道,是填補(bǔ)浙西南路網(wǎng)空白、加強(qiáng)寧波都市區(qū)與浙中城鎮(zhèn)群聯(lián)系的便捷通道。

      根據(jù)工程預(yù)可行性研究,甬金鐵路線路全長245公里,其中新建線路175公里,利用既有線70公里,預(yù)計(jì)總投資約257億元。寧波段新建線路約58公里,從甬臺(tái)溫鐵路云龍站出線,經(jīng)過鄞州、奉化,穿越四明山進(jìn)入新昌。

      據(jù)記者查詢,目前寧波至金華鐵路方面僅有一趟高鐵G1416(時(shí)速350公里動(dòng)車組),經(jīng)既有杭甬客專和杭長客專,途中需停靠余姚北、上虞北、紹興北、杭州東和義烏等5站,全程行駛時(shí)間為133分鐘。

      按照甬金鐵路現(xiàn)有推薦方案,客貨共線、時(shí)速200公里,全程若只停兩站,預(yù)測(cè)開行只需94分鐘。和現(xiàn)在相比,運(yùn)距縮短104公里,運(yùn)行時(shí)間比停五站普通方案節(jié)省了39分鐘。

      記者還了解到,根據(jù)測(cè)算,即便經(jīng)既有杭甬客專和杭長客專的車次也只停兩站,寧波到金華的行駛時(shí)間仍需108分鐘,要比甬金鐵路慢14分鐘。

      曾有三種不同方案備選

      “關(guān)于甬金鐵路功能定位問題,一直有兩種主要意見,一是客貨共線運(yùn)營,二是新建客運(yùn)專線。”市鐵指相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,最早是寧波港集團(tuán)提議加快建設(shè)甬金鐵路,認(rèn)為這條線路是寧波港集疏運(yùn)體系的重要組成部分。省、市兩級(jí)考慮兼顧西南方向的客運(yùn)需求,提出了“貨運(yùn)為主、兼顧客運(yùn)、共線運(yùn)行”的功能定位設(shè)想,設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。這也是目前的預(yù)可文本中推薦的方案。

      據(jù)記者了解,在項(xiàng)目謀劃初期和新一輪鐵路建設(shè)謀劃推進(jìn)過程中,還有人提出貨運(yùn)的時(shí)效性沒有那么強(qiáng),完全可以通過蕭甬鐵路和浙贛線替代,因此提出新建客運(yùn)專線,增加往西南方向的高鐵干線。

      為此,甬金鐵路項(xiàng)目籌備中一度形成了三種主要方案備選:

      方案一是客貨共線推薦方案,時(shí)速200公里,運(yùn)營長度245公里,客車全程開行94分鐘,投資估算257億元。

      方案二是三線方案(雙線客專+單線貨專),客專運(yùn)營里程237公里,預(yù)測(cè)全程開行77分鐘,投資估算441億元。

      方案三是單純的客專方案(貨物利用既有蕭甬線繞行),運(yùn)營里程237公里,全程開行77分鐘,投資估算304億元。

      這里所說的“客專”,是指采用時(shí)速350公里及以上的動(dòng)車組列車,專門負(fù)責(zé)客運(yùn)的線路。“但是,受具體的運(yùn)輸組織影響,比如?空军c(diǎn)數(shù)量、起停時(shí)分等,平均旅行時(shí)速肯定要低于350公里。”市鐵指相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道。

      客貨共線、時(shí)速200公里獲一致認(rèn)可

      在上月底舉行的專題咨詢會(huì)議上,參會(huì)專家組和設(shè)計(jì)單位一致認(rèn)為,客貨共線、時(shí)速200公里的功能定位和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最適合甬金鐵路。記者也注意到,根據(jù)目前鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范,客貨共線的最高設(shè)計(jì)時(shí)速和運(yùn)營時(shí)速均不超過200公里。

      “首先是工程投資及運(yùn)營成本相對(duì)較小,推薦方案總投資為257億元,較方案二和方案三各節(jié)約184億元和47億元。”市鐵指相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者解釋說,“另外,客專對(duì)養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求高、養(yǎng)護(hù)成本大,推薦方案運(yùn)營成本相對(duì)較小,可減輕運(yùn)營初期虧損補(bǔ)貼壓力。”

      此外,推薦方案中的運(yùn)行時(shí)間也可以接受。“運(yùn)行時(shí)間比現(xiàn)在要短,而且比起客專方案只多了17分鐘,相對(duì)于投資的節(jié)省力度來說,開行時(shí)間的延長屬可以接受范圍。”該負(fù)責(zé)人表示,未來,從寧波出發(fā)的高鐵列車也可以通過這條線接入杭長線。

      記者還了解到,客貨共線對(duì)線路能力利用也相對(duì)合理。根據(jù)預(yù)測(cè),甬金鐵路近遠(yuǎn)期貨運(yùn)需求分別為每年2100萬噸和2600萬噸,近遠(yuǎn)期客車對(duì)數(shù)分別為每日48對(duì)和59對(duì),對(duì)于客貨共線雙線鐵路來說,線路利用能力基本合理,且遠(yuǎn)期仍有少量富余。 

     

     

    [責(zé)任編輯: 岑燕 ]

     

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