記者昨日從市鐵指獲悉，各界期盼已久的甬金鐵路建設(shè)項(xiàng)目最近又有新進(jìn)展，并有更多細(xì)節(jié)披露。
在日前召開的寧波市“十三五”對(duì)外鐵路大通道專題咨詢會(huì)上，多位專家和設(shè)計(jì)單位認(rèn)為，客貨共線、時(shí)速２００公里的功能定位和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最適合甬金鐵路。
而據(jù)市鐵指透露，甬金鐵路項(xiàng)目預(yù)可文本已完成修編并上報(bào)，有關(guān)工可準(zhǔn)備工作也取得了積極進(jìn)展。下一步，將爭取國家鐵路總公司盡快安排審查，加快推進(jìn)工可編制、審查等工作，交叉開展初步設(shè)計(jì)工作，力爭２０１６年開工建設(shè)，２０２０年建成。
全程若停兩站行駛需９４分鐘
甬金鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要干線鐵路，是寧波通往昆明、武漢、九江等內(nèi)陸地區(qū)的重要通道，是填補(bǔ)浙西南路網(wǎng)空白、加強(qiáng)寧波都市區(qū)與浙中城鎮(zhèn)群聯(lián)系的便捷通道。
根據(jù)工程預(yù)可行性研究，甬金鐵路線路全長２４５公里，其中新建線路１７５公里，利用既有線７０公里，預(yù)計(jì)總投資約２５７億元。寧波段新建線路約５８公里，從甬臺(tái)溫鐵路云龍站出線，經(jīng)過鄞州、奉化，穿越四明山進(jìn)入新昌。
據(jù)記者查詢，目前寧波至金華鐵路方面僅有一趟高鐵Ｇ１４１６（時(shí)速３５０公里動(dòng)車組），經(jīng)既有杭甬客專和杭長客專，途中需停靠余姚北、上虞北、紹興北、杭州東和義烏等５站，全程行駛時(shí)間為１３３分鐘。
按照甬金鐵路現(xiàn)有推薦方案，客貨共線、時(shí)速２００公里，全程若只停兩站，預(yù)測(cè)開行只需９４分鐘。和現(xiàn)在相比，運(yùn)距縮短１０４公里，運(yùn)行時(shí)間比停五站普通方案節(jié)省了３９分鐘。
記者還了解到，根據(jù)測(cè)算，即便經(jīng)既有杭甬客專和杭長客專的車次也只停兩站，寧波到金華的行駛時(shí)間仍需１０８分鐘，要比甬金鐵路慢１４分鐘。
曾有三種不同方案備選
“關(guān)于甬金鐵路功能定位問題，一直有兩種主要意見，一是客貨共線運(yùn)營，二是新建客運(yùn)專線。”市鐵指相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，最早是寧波港集團(tuán)提議加快建設(shè)甬金鐵路，認(rèn)為這條線路是寧波港集疏運(yùn)體系的重要組成部分。省、市兩級(jí)考慮兼顧西南方向的客運(yùn)需求，提出了“貨運(yùn)為主、兼顧客運(yùn)、共線運(yùn)行”的功能定位設(shè)想，設(shè)計(jì)時(shí)速２００公里。這也是目前的預(yù)可文本中推薦的方案。
據(jù)記者了解，在項(xiàng)目謀劃初期和新一輪鐵路建設(shè)謀劃推進(jìn)過程中，還有人提出貨運(yùn)的時(shí)效性沒有那么強(qiáng)，完全可以通過蕭甬鐵路和浙贛線替代，因此提出新建客運(yùn)專線，增加往西南方向的高鐵干線。
為此，甬金鐵路項(xiàng)目籌備中一度形成了三種主要方案備選：
方案一是客貨共線推薦方案，時(shí)速２００公里，運(yùn)營長度２４５公里，客車全程開行９４分鐘，投資估算２５７億元。
方案二是三線方案（雙線客專＋單線貨專），客專運(yùn)營里程２３７公里，預(yù)測(cè)全程開行７７分鐘，投資估算４４１億元。
方案三是單純的客專方案（貨物利用既有蕭甬線繞行），運(yùn)營里程２３７公里，全程開行７７分鐘，投資估算３０４億元。
這里所說的“客專”，是指采用時(shí)速３５０公里及以上的動(dòng)車組列車，專門負(fù)責(zé)客運(yùn)的線路。“但是，受具體的運(yùn)輸組織影響，比如�？空军c(diǎn)數(shù)量、起停時(shí)分等，平均旅行時(shí)速肯定要低于３５０公里。”市鐵指相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道。
客貨共線、時(shí)速２００公里獲一致認(rèn)可
在上月底舉行的專題咨詢會(huì)議上，參會(huì)專家組和設(shè)計(jì)單位一致認(rèn)為，客貨共線、時(shí)速２００公里的功能定位和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最適合甬金鐵路。記者也注意到，根據(jù)目前鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范，客貨共線的最高設(shè)計(jì)時(shí)速和運(yùn)營時(shí)速均不超過２００公里。
“首先是工程投資及運(yùn)營成本相對(duì)較小，推薦方案總投資為２５７億元，較方案二和方案三各節(jié)約１８４億元和４７億元。”市鐵指相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者解釋說，“另外，客專對(duì)養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求高、養(yǎng)護(hù)成本大，推薦方案運(yùn)營成本相對(duì)較小，可減輕運(yùn)營初期虧損補(bǔ)貼壓力。”
此外，推薦方案中的運(yùn)行時(shí)間也可以接受。“運(yùn)行時(shí)間比現(xiàn)在要短，而且比起客專方案只多了１７分鐘，相對(duì)于投資的節(jié)省力度來說，開行時(shí)間的延長屬可以接受范圍。”該負(fù)責(zé)人表示，未來，從寧波出發(fā)的高鐵列車也可以通過這條線接入杭長線。
記者還了解到，客貨共線對(duì)線路能力利用也相對(duì)合理。根據(jù)預(yù)測(cè)，甬金鐵路近遠(yuǎn)期貨運(yùn)需求分別為每年２１００萬噸和２６００萬噸，近遠(yuǎn)期客車對(duì)數(shù)分別為每日４８對(duì)和５９對(duì)，對(duì)于客貨共線雙線鐵路來說，線路利用能力基本合理，且遠(yuǎn)期仍有少量富余。
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