環(huán)城北路全長約5.4公里,建成于20世紀(jì)90年代,是市區(qū)東西向交通主干道。這條被眾多網(wǎng)友調(diào)侃為“爺爺輩”的道路,歷經(jīng)無數(shù)次小修小補。昨日,江北代表團(tuán)在審議市政府工作報告時,一些人大代表建議對環(huán)城北路進(jìn)行徹底改造。
現(xiàn)狀坑洼多,交通壓力大
路面脫皮露坑、忽高忽低、積水嚴(yán)重。的確,環(huán)城北路這條采用混凝土材質(zhì)建造的道路,其實際使用壽命已在消磨殆盡中。
環(huán)城北路沿線有碼頭、車輛檢測中心、4S汽車專賣店及眾多物流倉儲運輸企業(yè)約2000余家,且這里進(jìn)出車輛多為重型卡車,這對原本破損嚴(yán)重的路面簡直是雪上加霜。
陳鴻海代表給出江北區(qū)交警部門所作的擁堵報告表明,環(huán)城北路就是集中擁堵道路之一。
“從江北區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來看,呈現(xiàn)出主干道少、分流能力差的不合理性。”他說,江北區(qū)中心城區(qū)面積9平方公里,已建成道路里程43545米,路網(wǎng)密度僅為4.83公里/平方公里,低于海曙、江北、江東三區(qū)平均路網(wǎng)密度,離規(guī)范要求的平均6.2公里/平方公里更有較大差距。
此外,江北中心城區(qū)要依托環(huán)城北路、通途路兩條東西向主干道,不僅連接著永豐橋、慶豐橋等過江通道,而且沿線開口較多。由于云飛路這條姚江以北東西向主干道未貫通,生活在姚江以北區(qū)域的人要通過灣頭大橋、華辰大橋進(jìn)入環(huán)城北路,這樣間接也增加了南北向交通通行流量,造成早晚高峰通行壓力極大。
趨勢周邊地塊發(fā)展促其改造
近年來,隨著灣頭區(qū)塊和甬江北岸開發(fā)、軌交2號線一期的運營,環(huán)城北路作為城市主干道所承擔(dān)的功能已越來越明顯,迫切需要進(jìn)行改造。
吳杰代表提出,從遠(yuǎn)期看,環(huán)城北路是納入周邊快速路網(wǎng)的主要道路。未來,東外環(huán)高架、南北外環(huán)均建成后,外環(huán)高架將形成高架環(huán)線,加上已建成的繞城高速環(huán)線,寧波將形成完善的快速路網(wǎng)。溝通東外環(huán)和機場路的環(huán)城北路,則成了江北區(qū)與城市快速路迅速銜接的東西向大動脈,能保證周邊城市組團(tuán)形成快速的疏解進(jìn)入快速路網(wǎng)的能力。
“隨著‘兩江’開發(fā)戰(zhàn)略的推進(jìn),未來環(huán)城北路沿線將成為江北區(qū)城市發(fā)展的重點之一。道路沿線經(jīng)過灣頭休閑商務(wù)區(qū)塊和甬江北岸區(qū)塊,能提供更好的交通集散能力,改善城市形象,積聚人氣并提升土地開發(fā)的品質(zhì)。”吳杰說。
建議盡快實施環(huán)城北路改造
“環(huán)城北路灣頭段,道路紅線內(nèi)征拆工作已基本完成,具備開工條件。”陳鴻海建議,該段環(huán)城北路拓寬改造工程應(yīng)盡量在今年開工,以緩解江北交通的組織壓力。
針對環(huán)城北路(人民路—常洪隧道)段,吳杰稱該路段在甬江北岸區(qū)塊內(nèi),由于受制于建設(shè)資金等因素,目前暫無具體實施計劃。他希望可以由市級部門牽頭以盡快實施。
昨日,記者從市市政前期辦了解到,環(huán)城北路(姚江大橋—常洪隧道)改造工程會分為兩期實施。目前,已完成該項目的選址、立項、土地預(yù)審等前期工作,完成了工可編制。之后會進(jìn)入工可方案報批和初步設(shè)計階段。關(guān)于開工建設(shè)日期,預(yù)計一期工程,即姚江大橋—人民路段在年內(nèi)具備開工條件。
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