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    高鐵沖擊下 寧波公路客運(yùn)企業(yè)醞釀破局
    中國寧波網(wǎng) 來源:  發(fā)布時(shí)間: 13年11月15日 13:53

      杭甬高鐵開通近半年,高鐵改變了寧波市民的出行方式,也沖擊了原先紅火的公路客運(yùn)。對(duì)此,寧波公運(yùn)集團(tuán)通過布點(diǎn)高鐵“盲區(qū)”,提升車內(nèi)體驗(yàn)和售票便利化程度等舉措加以應(yīng)對(duì)。專家認(rèn)為,如何讓高鐵和公路客運(yùn),乃至民航三種交通方式有機(jī)結(jié)合,各自發(fā)揮優(yōu)勢,進(jìn)一步優(yōu)化和便利人民群眾的出行,是未來寧波大交通改革的方向和研究課題之一。

      高鐵分流

      南京班線幾乎全軍覆沒

      11月5日的汽車南站臨時(shí)站,由于并不是節(jié)假日,車站里的客人并不多。汽車南站經(jīng)理?xiàng)罟瘌P說,從臨時(shí)站啟用到現(xiàn)在,就算是十一長假期間,車站也未出現(xiàn)過去那種爆棚的景象,而這種局面的出現(xiàn),與杭甬高鐵開通對(duì)客流的分流密不可分。

      大巴在高速上的時(shí)速一般在80至100公里,而寧杭甬高鐵目前的運(yùn)營時(shí)速是300公里,綜合?空镜囊蛩,全程的平均時(shí)速也在150公里左右,在四五百公里這樣的出行距離上,高鐵的優(yōu)勢不言而喻。舉個(gè)例子,寧杭甬高鐵開通后,寧波東至南京南的高鐵,全程最快運(yùn)行時(shí)間為2小時(shí)21分鐘,票價(jià)191元,而寧波至南京的大巴全程正常情況下會(huì)在6小時(shí)左右,票價(jià)僅僅便宜11元。事實(shí)也證明,高鐵的開通讓汽車中心站原先每天6班,客流約150人次左右的南京班車,客流一下子銳減到了個(gè)位數(shù),班線目前僅保留1班,而就算是這僅有的一班車,也常常是載不了幾個(gè)乘客。

      市運(yùn)管處做過統(tǒng)計(jì),以杭嘉湖等長三角地區(qū)班線為主的汽車南站和汽車中心站部分線路,由于許多線路都與寧杭甬高鐵線路直接重合,受高鐵影響的客流占到全部客流的一半,巨大的沖擊讓寧波的公路客運(yùn)企業(yè)不得不考慮如何改變和突圍。

      走差異化

      大巴開往不通高鐵之地

      8月底,浙江甬舟客運(yùn)公司在汽車東站開通了一條到舟山的班線,使用的是國內(nèi)最豪華的尼奧普蘭大型高三級(jí)大客車,車廂玻璃采用360°觀光設(shè)計(jì),飛機(jī)真皮座椅的雙層大巴,號(hào)稱“陸地航班”,在經(jīng)過舟山跨海大橋時(shí),會(huì)有超一流的視野,非常適合觀光,而票價(jià)維持不變。緊接著在9月底,中巴南站又開通了至舟山衢山島的直達(dá)快客。

      著力布局舟山班線的目的就是走差異化,甚至借力高鐵聚集客流。舟山不通鐵路,毫無疑問也是公路客運(yùn)的優(yōu)勢所在。相關(guān)人士說,另一個(gè)更重要的優(yōu)勢在于,寧波開通了高鐵,也使得舟山人通過寧波轉(zhuǎn)乘高鐵的需求加大,比如原先舟山人到南京,會(huì)選擇直接在舟山坐大巴,而現(xiàn)在則會(huì)選擇從舟山坐大巴到寧波,再從寧波坐高鐵去南京。因此,還要解決如何讓旅客在寧波的火車站與汽車站間便利換乘的問題。對(duì)此,寧波公運(yùn)集團(tuán)配合開通了寧波火車東站至寧波汽車東站、中巴南站等汽車站的988路站間專線公交車,憑相關(guān)車站汽車票免費(fèi)乘坐,或憑公交車票抵扣汽車票款。

      “高鐵適合目的地集中,旅客量大的兩點(diǎn)間,比如寧波、杭州、上海這樣的大城市間,而對(duì)于細(xì)分的目的地,比如杭州城北、蕭山、臨安這樣的目的地,如果通過高鐵先到杭州,再通過公路換乘,還不如直達(dá)的大巴來得方便,同時(shí)大巴方便靈活,一輛車只要湊足30到50人就能成行……”寧波公運(yùn)集團(tuán)相關(guān)人士說,他們應(yīng)對(duì)高鐵競爭的措施之一就是試著將大巴開到高鐵到不了的地方去。今年9月開通的,汽車南站臨時(shí)站至杭州汽車北站的大巴就是這樣一條線路,這趟連接杭州三墩、良渚以及浙大紫金港校區(qū)的線路,非常適合去杭州北站小商品市場、汽車城和農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場的旅客,頗受歡迎。

      按照這個(gè)思路,寧波公運(yùn)集團(tuán)已計(jì)劃對(duì)一些旅客相對(duì)密集,但不通高鐵的大中城市的縣市區(qū),發(fā)展成為大巴布局的重點(diǎn)密集區(qū)域。

      服務(wù)升級(jí)

      WiFi、改簽、補(bǔ)償……這些都可以有

      記者在采訪中了解到,國內(nèi)一些城市,諸如上海、嘉興、蘇州,雖然客流密集,也通了高鐵,但由于公路有一條杭州灣跨海大橋可走捷徑,需繞行杭州灣的高鐵在速度上的優(yōu)勢就不是那么明顯了,而這些目的地,已成為公路客運(yùn)與高鐵競爭最激烈的區(qū)域之一。

      首先是上海方向,目前寧波東至上海虹橋的高鐵票價(jià)146.5元,最快100分鐘,普遍在120分鐘,而汽車南站臨時(shí)站至上海南站的汽車,全程是130至150分鐘,票價(jià)是103元,在票價(jià)和時(shí)間上,應(yīng)該說都具備了和高鐵競爭的優(yōu)勢。

      “高鐵的舒適度,作為車廂本就局促的大巴是無法比擬的。”寧波公運(yùn)集團(tuán)相關(guān)人士說,但大巴仍然可以在服務(wù)上提升品質(zhì),為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),寧波至上海的大巴將在車內(nèi)開通WiFi,旅客可以使用手機(jī)和平板電腦,與車內(nèi)服務(wù)器相連,高速上網(wǎng)聽音樂、看大片。同時(shí),為了增加乘車便利和機(jī)動(dòng)程度:當(dāng)天車票(包括回程),無論是否過期,都免費(fèi)改簽。而一旦車輛在路上遇到拋錨超過半小時(shí)以上,或出現(xiàn)空調(diào)失效、車輛等級(jí)降低的,乘客都將得到票款一半的補(bǔ)償,在全程時(shí)間差不多的情況下,公路客運(yùn)單位試圖通過這些舉措,吸引旅客乘坐大巴出行。

      與此同時(shí),目前在寧波,旅客不僅可以通過窗口、自助終端、銀行和郵局網(wǎng)點(diǎn)購買汽車票,從9月底起,“汽車票手機(jī)購票服務(wù)”也正式上線,用戶只要使用智能手機(jī)就能實(shí)現(xiàn)從訂票到支付票款的全程購票,同時(shí)還可以購買杭州、上海、舟山、金華、南京等地返程車票,十分方便。如果你通過網(wǎng)銀購買汽車票,不少銀行還提供優(yōu)惠,比如通過中國銀行自助終端使用51服務(wù)卡、社?ㄙ徠,周五周六周日每卡減5元;指定時(shí)間內(nèi),通過交通銀行網(wǎng)上銀行在線支付票款,最高可獲100元話費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)。

      未來發(fā)展

      公路客運(yùn)企業(yè)要走上精耕轉(zhuǎn)型之路

      高鐵的沖擊客觀存在,但道路運(yùn)輸已然具有靈活、快捷的優(yōu)點(diǎn),在綜合交通運(yùn)輸體系中更承擔(dān)大面積“兜底”運(yùn)輸?shù)穆氊?zé),特別是其所能提供的“門到門”服務(wù),這是依托跑道和軌道的民航與鐵路都無法做到的。

      對(duì)于公路運(yùn)輸企業(yè)未來的發(fā)展,寧波公運(yùn)集團(tuán)董事長賴興祥表示,其實(shí)公路客運(yùn)雖然從事的主業(yè)相對(duì)單一,但其服務(wù)行業(yè)的屬性及相關(guān)產(chǎn)業(yè),如車輛救援、維修檢測甚至二手車交易,品牌汽車銷售,交通技工培訓(xùn)等,則具有延伸和拓展,隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,其價(jià)值則開始顯現(xiàn)出來。

      在精耕主業(yè)的同時(shí),寧波公運(yùn)集團(tuán)也在試著創(chuàng)新經(jīng)營模式,推動(dòng)轉(zhuǎn)型:在車輛資源允許前提下,企業(yè)也涉足旅游、餐飲等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。其所屬市旅游集散服務(wù)中心與外事旅游汽車公司,優(yōu)勢互補(bǔ),配套發(fā)展,旅行社功能得到進(jìn)一步挖掘,同時(shí),瞄準(zhǔn)舟山海洋經(jīng)濟(jì)特區(qū)發(fā)展前景,在朱家尖發(fā)展地產(chǎn)酒店,配合班車線路拓展假日旅游市場。

      賴興祥說,從2011年底起,公運(yùn)集團(tuán)多元經(jīng)營的營收貢獻(xiàn)率已開始超過客運(yùn)主業(yè),利潤貢獻(xiàn)率不斷提高,增強(qiáng)了企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。這條精耕轉(zhuǎn)型之路,或?qū)⒊蔀槲磥硗惖墓房瓦\(yùn)企業(yè)發(fā)展的一條出路。

      交通展望

      三大客運(yùn)方式應(yīng)形成互補(bǔ)“生態(tài)鏈”

      賴興祥坦言,其實(shí)高鐵對(duì)于公路客運(yùn)與其說是沖擊,倒不如說是一種“回歸”:由于人口密集,在中國人口相對(duì)集中的兩個(gè)大城市間,使用大運(yùn)量的軌道交通出行,如高鐵,應(yīng)成為一種主流運(yùn)輸方式或者是發(fā)展趨勢,而早年由于鐵路發(fā)展相對(duì)滯后,高速公路建設(shè)發(fā)展迅速,高速客運(yùn)班線承擔(dān)了很大一部分的原本屬于軌道交通的客運(yùn)功能,而隨著高速鐵路的發(fā)展,這種功能正在逐步回歸,而且只有這樣,公路客運(yùn)才能真正找準(zhǔn)適合自己發(fā)展的道路,從而更持久、健康地發(fā)展下去。因此,與其說高鐵開通是對(duì)公路客運(yùn)的挑戰(zhàn),倒不如說是一個(gè)新機(jī)遇,而對(duì)市民和旅客來說,則有了更多的出行選擇。

      其實(shí)寧波客運(yùn)市場公鐵競爭此長彼消的局面,正是整個(gè)長三角乃至全國的大交通需要解決的課題:今年,我國高鐵里程已突破1萬公里,隨著年底沿海鐵路全線貫通以及鐵路新南站的開通,寧波也正逐漸從一個(gè)鐵路末梢成為連入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)的樞紐之一。

      業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,隨著交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展,民航、高鐵、公路這三大運(yùn)輸方式重新洗牌已不可避免,而一般認(rèn)為,800公里以上路程民航占絕對(duì)優(yōu)勢,400至800公里內(nèi)的干線客運(yùn)高鐵當(dāng)仁不讓,而400公里以內(nèi)的支線客運(yùn)公路客運(yùn)又有著小快靈的特點(diǎn)。這三種運(yùn)輸方式,其實(shí)本質(zhì)各具優(yōu)勢,并不存在重復(fù),因此,如果實(shí)現(xiàn)公共交通資源優(yōu)化配置,打造智慧交通“一站式”的出行平臺(tái),做到站際間的快速換乘甚至“零換乘”,建立起更加綠色低碳的高鐵與迅捷的民航、靈活的公路客運(yùn)互補(bǔ)“生態(tài)鏈”,人民群眾的出行將會(huì)更方便、更有效率,而交通發(fā)展也能實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

      

     

     

    [責(zé)任編輯: 舒蘆丹 ]

     

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