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“僵尸車”已經(jīng)成為一種新型的城市垃圾，它們的存在使得本來就稀缺的停車資源更加緊張。而截至去年年底，我市機動車保有量超過200萬輛，“停車難”與“行車難”問題更加凸顯，因而清理“僵尸車”成了各方共識。其中，難中之難的是“無主車”煩惱。
“僵尸車”數(shù)量不少
去年8月末，海曙交警大隊開始著手整治轄區(qū)內(nèi)的“僵尸車”。第一輛被清理的“僵尸車”位于新芝小區(qū)內(nèi)，是一輛在綠化帶上停放了五六年的貨車，新芝小區(qū)居民拍手稱好。之后的幾天，群眾紛紛提供線索要求清理其他“僵尸車”，交警將市民提供的線索進(jìn)行了匯總，又以小區(qū)為單位，逐步開展整治行動。
在清查“僵尸車”過程中，交警發(fā)現(xiàn)過期未檢車輛占絕大多數(shù)，有的車主換了新車，原來的舊車就被長期擱置，從而導(dǎo)致車輛過期未檢，久而久之就變成了“僵尸車”。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至目前，老三區(qū)連續(xù)三個檢驗周期未參加檢驗的車輛中，海曙2057輛，江東有3179輛，江北有2230輛。也就是說，這些車輛中的一部分很可能會演變成為“僵尸車”。
“無主車”平添煩惱
盡管交警耗費了大量的精力，但整治“僵尸車”行動進(jìn)展緩慢。截至目前，海曙老小區(qū)約有60輛“僵尸車”被處理，但只占“僵尸車”近一半。
海曙交警石警官分析，這與信息缺乏有關(guān)。“僵尸車”車主留存在交警部門的信息9成以上是不準(zhǔn)確的，所以最后逼得他們不得不用“笨”辦法來解決這個問題：人工查找車主身份信息，實在找不到再從親友方面入手，通過間接方式聯(lián)系到當(dāng)事人。另外一種方式就是查交通違法處理記錄，找到當(dāng)時的處理人，再以此聯(lián)系上車主。第三種方法就是靠物業(yè)、居委會提供的信息進(jìn)行排查。
但如果碰到那種確實聯(lián)系不到車主的“僵尸車”，麻煩就大了。因為清理“僵尸車”必須聯(lián)系上車主，得到對方授權(quán)才能清理。畢竟“僵尸車”屬于個人財產(chǎn)，大多又是正常停在停車位上的，交警部門無權(quán)對其進(jìn)行拖離處理。
整治亟須法律支持
面對不斷被人“揪”出來的“僵尸車”，單靠交警部門有些力不從心。事實上，根治“僵尸車”的最大難點，在于現(xiàn)行法律并沒有給出針對“僵尸車”的處罰依據(jù)。小區(qū)物業(yè)、交警、城建、城管等單位似乎都可以管，但都沒有充分的法律依據(jù)實施強制措施。
對此，有人建議出臺關(guān)于“僵尸車”處理的地方法規(guī)，為相關(guān)部門提供制度保障。首先是建立“黑名單”，一旦發(fā)現(xiàn)“僵尸車”，可請公證機構(gòu)介入進(jìn)行證據(jù)保全，把車輛信息、停車時間等記錄在案，以方便有關(guān)部門展開調(diào)查和處置。之后將其在媒體上進(jìn)行公示，如在規(guī)定時間內(nèi)仍無人出面認(rèn)領(lǐng)，將由相應(yīng)管理部門進(jìn)行處置。最后就是追責(zé)，不處理“僵尸車”的車主，今后對其上牌、年檢等進(jìn)行一定的限制。
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